舱位紧张，运价狂飙！各大船公司抢攻这一航线
据上海航运交易所最新出炉的SCFI指数显示，本期运价指数上涨12.5点至1769.54点，周涨幅0.7%，实现三连涨。值得注意的是，该上涨趋势主要得益于亚洲至南美和西非航线运价的强劲上扬。
特别是南美航线，航线运输需求稳定，供需关系稳中向好。上周，部分航商跟进上调运价，市场订舱价格继续上涨。4月19日，上海港出口至南美基本港市场运价为4153美元/TEU，较上期上涨14.5%。
宁波出口集装箱运价指数(NCFI)数据也显示，南美东航线波动较大，目的地运输需求持续向好，航线舱位延续紧张态势，市场运价继续大幅上涨。南美东航线运价指数为2575.7点，较上周上涨15.0%。
伴随南美航线强劲的走势，各家船司纷纷展开新动作以抢占市场。
五家知名船司：达飞（CMA CGM）、中远海运（COSCO）、东方海外（OOCL）、长荣海运（Evergreen）和太平船务（PIL），将联合推出亚洲至南美洲东海岸的新航线服务。
新服务包含两个独立环线，第一条环线由12艘14000TEU集装箱船运营，将于5月5日从天津港启航。
环线①港口轮换如下：
天津-青岛-上海-宁波-蛇口-新加坡-里约热内卢-桑托斯-巴拉那瓜-伊塔波阿-纳维根特斯-桑托斯-科伦坡-新加坡-中国香港
第二条环线将于5月10日从上海港进行首航，并部署13艘船舶进行运营。
环线②港口轮换如下：
上海-宁波-盐田-中国香港-里约热内卢-桑托斯-纳维根特斯-蒙得维的亚-布宜诺斯艾利斯-巴拉那瓜-桑托斯-新加坡-中国香港
太平船务（PIL）最近还在巴西设立了自己的代理办事处，并任命了一支经验丰富的团队，旨在加深与巴西和拉丁美洲地区客户的关系。
太平船务航线管理部长途贸易总经理何伟雄先生表示，拉美市场持续增长前景良好，亚洲和拉美之间的贸易流量强劲。PIL希望加强其在南美东海岸的业务，以更好地满足客户的需求。
此外，阳明海运近日也宣布将改造远东至南美东海岸的航线，包括更新现有的SA3服务，并推出一项新服务——SA5，自2024 年5月初起生效。
SA3服务轮换如下：
上海–宁波–盐田-中国香港–新加坡-里约热内卢–桑托斯–纳韦根特斯-蒙得维的亚-布宜诺斯艾利斯-巴拉那瓜-桑托斯-新加坡-中国香港-上海
SA5服务轮换如下：
青岛–上海–宁波–蛇口–新加坡–里约热内卢–桑托斯–巴拉那瓜–伊塔波阿-纳韦根特斯–桑托斯–科伦坡-新加坡-中国香港-青岛
近期，海运市场在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。
张晶是上海一家国际货运代理企业的总监，据她介绍，公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。
张晶展示了近4年的集装箱运价指数走势，图表显示，多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。
这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨，除了常规的季度调价外，部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。
而上海一家船公司的相关负责人表示，本轮运费涨价中，比起长期合约，即期合约受到的影响更大。
上海某船公司战略发展部总经理 戴光庭：一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI（波罗的海干散货）指数为例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什么影响的。
上海一家国际货代企业的负责人表示，面对这一轮调价潮，下游货主在选择船公司和航线上也更谨慎，询价次数也会更多。
对于市场价格，货主知道变化多，所以询价也会更多。比如他们通常会一个月或者一个季度让我们更新价格，但是现在他们甚至推出线上竞价，每天都有几十个报价，来取得最佳的解决方案。
业内人士认为，此轮涨价受红海危机影响较大。不少集装箱船选择放弃红海航线，绕行好望角。
据估算，以远东至欧洲航线为例，由于绕道，船舶单向运输时间拉长了8天，燃油成本增加了65万美元。所以很多发货紧急的货主会选择铁路货运作为替代方案。
专家认为，目前出口集运指数仍震荡上行，但长期来看，运价缺乏大幅上涨的动力。
上海国际航运研究中心首席咨询师 张永锋：整个集运现在有冲高回落的态势，因为从红海绕航的船舶越来越多开始返航，包括大量的船舶下水对市场的冲击，这种影响日益显现。对于船东来讲，大家的信心会稍微恢复，最近这两周的表现，市场已经有明显的回调态势。
