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外贸知识 | 一篇掌握外贸人必学空运知识

来源：环球慧思外贸资讯时间：2024-09-02 分享：

一直以来国际空运都是国际物流的重要力量，国际空运以其迅捷、安全、准时的超高效率占据了相当大的市场，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。

作为外贸从业者，空运的专业知识都是必须了解的，今天给大家整理空运最重要的几个知识点。

1、空运进出港流程

进港流程：

出港流程：

2、航空运单

航空运单（Air Waybill)

由空运承运人或其代理人签发的货运单据。它是承运人收到货物的收据，也是托运人同承运人之间的运输契约，但不具有物权凭证的性质，因此空运单也是不可以转让的。

航空运单分类

1.按有无承运人的名称分类

（1）航空公司货运单（Airline Air Waybill）

印有出票航空公司（issue carrier）名称及标志（航徽、代码等）的航空货运单。这类空运单代表出票航空公司的身份。

（2）中性货运单（Neutral Air Waybill）

没有预先在运单上打印任何承运人名称及标志的货运单。这类空运单不代表任何一个航空公司，是中立货运单。

2.按照不同作用分类

（1）主运单（MAWB，Master Air Waybill）

凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。就是航司跟一级代理之间签发的，它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。

（2）分运单（HAWB，House Air Waybill）

集中托运人（货代）在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。

航空运单构成

我国国际航空货运单由一式十二联组成，包括三联正本，六联副本和三联额外副本。

根据《华沙公约》第6条第（1）款和第（5）款规定，航空货运单应当由托运人填写，承运人根据托运人的要求填写航空货运单的，在没有相反证据的情况下，应当视为是代替委托人填写的。

这表明托运人应对货运单所填各项内容的正确性、完备性负责。由于货运单所填内容不准确、不完全，致使承运人或其他人遭受损失，托运人负有责任。

在航空货运业务的操作中，各航空公司承运的货物大量是通过其代理人收运的，某些特种货物由航空公司直接收运。

因为填写航空货运单必须具有一定的专业知识，同时为了方便操作和对客户提供服务，托运人以托运书或委托书的形式授权航空公司或其代理人代替填写航空货运单。

航空运单性质与作用

空运提单（Airway bill）与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。

航空运单的性质与作用如下：

货物运输合同：航空运单是由承运人或其代理人签发的货物运输合同，双方共同签署后具有约束力，其内容对双方均有约束力。
货物接收证明：航空运单是货物已接收的证明，在货物发运后，承运人或其代理人会将一份航空运单交给发货人作为货物已接收的证明。
核收运费的账单：航空运单详细列明了收货人应负担的费用和应支付给承运人的费用，可作为运费账单和发票，承运人通常将其中的承运人联作为记账凭证。
报关单证：在出口时，航空运单是报关单证之一，在货物到达目的地机场进行清关时，通常是海关查验放行的基本单证之一。
保险证书：航空运单如承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则可用作保险证书。
内部业务依据：航空运单随货同行，证明了货物的身份，承运人据此对货物的运输做出相应安排。

航空运单一般由正本、副本和额外副本组成，每份都印有背面条款。其中一份交发货人，一份由承运人留存作为记账凭证，最后一份随货同行，在货物到达目的地时交付给收货人作为核收货物的依据。

3、随机文件

想必做外贸的小伙伴经常会被问到这样的问题,是否有文件随机！

随机文件是什么意思？

这里所说的“机”是指飞机，随机可以简单解释为“随飞机一起……”，随机文件就是“随飞机一起带走的文件”。

直白讲就是当一票货物空运出口时，国外清关或其他用途所需要的、随同货物一起装上飞机运走的文件 Documents With Air Shipment。

随机文件通常有哪些？

最常见的是发票Invoice及装箱单Packing List。

中东会需要有原产地证CO即Certificate of Origin、其他的比如质量证书Certificate of Quality、卫生证书Hygiene Certificate等看情况而定，当然主要看客户的清关需求！

当然，主航空运单MAWB，Master Airway Bill肯定要随机。

货物出分单时还有HAWB，House Airway Bill，以及载货清单Manifest随货一起等，航空主运单是每一票空运货都必随机的文件，因为航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。

随机文件的用途有哪些？

第一、目的港清关用

通常发票、箱单、CO等都是用于目的机场的清关。而CO主要是用于申请关税减免或优惠。

南美洲国家通常都必须要有正本的发票箱单随机，非洲也是最好正本随货，欧洲部分国家有需要随机以方便卡车中转，亚洲北美洲以及大洋洲则相对宽松。

如果随机发票箱单在运输途中丢失，通常需要重新快递寄送，或提供电子档让客人自行打印彩打。

目的地清关通常由客户或其代理进行

目的地清关

空运进口流程

第二、便于机场货站分货

比如分单、分舱单等，因为起运港consolidation货物，到了目的港必须根据分单/分舱单，把不同批、不同票、不同收货人的货物分开，再分别通知收货人或分别清关、分别提货送货等。

 第三、避免耽误客户清关

因为航空运输速度很快，尤其是直达航班，如果通过国际快递邮寄清关文件的话，容易出现“货等单”——货物到了，可是清关文件（发票、箱单、CO等）还没到，从而耽误客户清关。

随机文件用英语怎么说？

通常是Documents with air shipment或Paperwork with air shipment。

也有Documents with air flight或Paperwork with air flight或attached file with air shipment等其他说法。

其实Documents with air shipment或Paperwork with air shipment就OK.不必拘泥于形式.

注意事项

（1）随机文件主要用于目的港清关。进口清关与出口报关无关，请勿混淆。有时报关文件与随机文件不一致，特别是金额，需格外留意。

（2）随机文件通常由货主或司机送至货代处。务必妥善交代报关和清关文件，以免后续问题。

（3）货代将报关文件用于出口报关，随机文件随货物一同运抵目的地，可直接用于目的港清关，无需等待货物。

（4）一些国家要求清关文件正本，他国可能接受复印件。务必确认目的地的清关要求。

（5）航空公司携带的清关文件责任有限，若遗失不负责。重要文件可通过国际快递寄送。

4、靠级

一、什么是空运中的靠级！

简单来说普货空运实行的是等级运价，也就是货物越大单价越低。
核心在两点：普货，大货。

具体而言，普货空运的运价通常分为M、N、Q级，其中Q级又细分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别。这些级别代表着不同的重量范围，重量越大，对应的费率越低。

M级（Minimum Charge）是指空运公司接受一批货物时能够接受的最低运费。N级（Normal Rate）适用于小于45公斤的货物，但必须是普通货物，不适用于特殊货物或指定商品运价。

Q级（Quantity Rate）是最常见的运价等级，适用于大多数重量超过45公斤的货物。如果货物重量低于45公斤，一般会选择快递服务。

另外，还有一些特殊货物，如活体动物、骨灰、灵柩等，它们的运费计算方式可能与普通货物不同，使用特殊的运价等级，如S级或C级。

简单来说，靠级概念即是在计算运费时，若使用较高等级的重量计算费用小于实际重量计算的费用时，会采用较高等级的最低重量及其费率计算运费。

二、靠级的计算？

第一种情况：正常的靠级

第二种情况：不靠级

曾安排过一个货物，走KQ到BGF，因为KQ 100KG+开单，客户的货Vm 95KG,Gw 62KG,和客户约定靠级按100KG出，Pirce 52RMB.KG。而客户实际到货之后发现包装比较大，虽低于100kg折扣小，但是最终给客人重新包装货物之后，总费用反而比靠级之后更低。

其实在实际的操作中，可能处理到的靠级的单子是非常少的。

三、什么时候靠级合适？

1.靠级运费更低.

2.航空公司允许靠级.

两个条件，缺一不可。

5、垫板费

空运中的“打板”是指在空运货物时，在货物底部放置垫板的操作。这种操作通常用于重量较大或形状不规则的货物，以保护飞机货舱结构，确保飞行安全。

垫板费是指为了这种操作而产生的费用。对于重量超过300公斤的货物，或者形状不规则的货物，航空公司通常会要求添加垫板。这是因为这些货物可能对飞机货舱地板施加过大的压力，导致结构受损或者增加安全风险。

▲ 货物装载方法

▲ 飞机货舱内部结构

垫板通常由坚固的木板或泡沫板等材料制成，用于增加货物与货舱地板接触面积，分散压力，减轻对飞机结构的影响。

垫板的作用包括保护飞机和集装器的结构安全，确保货物安全，延长集装器的使用寿命等。

▲ 垫板的样式

在操作中，地面工作人员会根据货物的重量、尺寸、运输机型等因素，决定是否需要添加垫板，并根据具体情况确定垫板的数量和位置。

所以，如果您的货物被收取了垫板费用，这是为了保障货物和飞行安全而产生的正常费用，无需担心。

6、空运直飞、中转

在航空运输中有很多种方式，按航线区分可以分为直飞/经停/转机/中转；按货物仓位可以分为拼装（出分单）模式，以及包机模式。

这几个词也是大家平时说到空运经常提到的东西，那么分别代表什么意思呢？

1. 空运直飞（Straight Flight）

直飞是指从起运地机场到目的地机场自始至终都是同一个飞机，中间有可能落地经停，也可能不落地经停，直接飞到目的地。

什么是经停？经停也算直飞吗？

经停：在中途降落停一下，如果是客机，乘客可以下飞机，也可以不下飞机，然后同一个航班继续下一程直到目的地。

中转：在中途降落，并且需要更换到另一个航班，如果是客机，乘客需要把托运的行李领取，再重新托运到下一个航班，继续下一段航程。

例如：美东航线：广州白云机场（CAN）直飞纽约州肯尼迪机场（JFK）。

北京机场实际起飞航班以及航司状态：

直飞:

直飞航班通常会使用航空公司的主单，也就是主提单（Master Airway Bill，MAWB）。但有时也会出现分提单（House Airway Bill，HAWB），这与是否直飞没有必然联系。

分提单是指在主提单上的基础上，针对不同的收货人或不同的目的地，再生成的子提单。因此，无论是直飞还是转机航班，都可能会存在分提单的情况。

2. 空运转机（Transfer/Transhipment）

转机跟直飞相对，就是在中途转机把货物卸下来，装到另外一个航班的飞机上，继续下一程；

同样的起运地和目的地，如果要中转，往往需要更长的时间，如果在中转地机场货物太多，需要排队转运，货物就有可能“压港”。

两个城市之间，可能既有直飞的航班，也有中转的航班，在实际托运时，需要综合考虑运费、时间、时效等方面，做出性价比更高的运输方案。

起运地和目的地如果有一个不是特别大的城市，可能没有直飞航班，尤其是洲际航班，所以航空公司将航班资源进行有效组合，形成航线网络，将旅客从始发地经一个或多个中转地运送至目的地。

例如：HKG-DXB-CGN

3. 空运拼装（Consolidation/Consol/Group Transport）

不同航空公司的成本结构各不相同。除了必须按照IATA规定的基本运费划分为最低运费、-45KG、+45KG等运价等级外，航空公司还可以根据自身运营实际情况，自行规定每票货物的最低重量要求，例如+100KG、+500KG、+1,000KG等，并给予货运代理企业不同的优惠折扣费率。

因此，在条件允许的情况下，小件货物和大件货物可以合并运输。例如，将45KG的货物合并运输至+100KG的主单中。

4. 空运包机

货运包机是指租用整架或部分飞机，由租机人（通常是货主或航空货运代理人）向航空公司或包机代理公司租赁，从一个或多个机场装载货物运至预定目的地机场的航空运输形式。

相较于定期航班，包机运输费用较低，但审批手续繁琐，运输周期较长，且存在回程空舱的风险，通常按往返路程收费。

选择货运包机的情况包括：

超大、超重货物，如大型设备、机动车辆等无法通过定期航班运输；
对运输时间要求严格的大宗货物，如赶交期的货物；
展览会等大型活动的物资运输；
国家、军队、救援组织的救灾、维和等运输服务；
特殊物品如花卉、海鲜、活畜及危险物品的大批量运输；
航空货运高峰期班机运力紧张，需要大量货物运输；
班机航线缺乏或不能直达目的地。

7、空运泡货、重货

想要了解泡货和重货的区分，就需要知道什么是实际重量、体积重量、以及计费重量。

一、实际重量

实际重量是根据货物经过称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。

在航空货物运输中，通常会将实际毛重与计算得出的体积重量进行比较，较大者将作为计费依据。

二、体积重量

【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。

航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。

比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。

又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。

总之，根据一定的折算系数计算出体积重量，然后将体积重量与实际重量进行比较，哪个较大就按照该重量收费。

三、计费重量

【计费重量】英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。

计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。

四、计算方法

快递和空运的计算方法：

规则物品：

长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不规则物品：

最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

这是国际上通行的算法。

简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。
重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。

注意事项：

1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。

2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。

3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。

4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。

海运的计算方法：

1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。

2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货（Measurement Cargo/Light Goods）。

3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。

4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。

Tips

海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右。

空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。

　　文中对重货、轻货/泡货、平货的划分仅供参考。而在实际当中，不同公司的规定可能都不一样。需要具体咨询货代公司、运输公司、快递公司或物流公司。

常见问答

没有空运提单，收货人能提货吗？

空运运单并不是物权所有的凭证。因此没有空运提单，客户只要具备到货通知书且能证明自己是主单上的收货人，即可提货。

客人能拿到货的几种方式:1.空运提单 2.提单号码 3.本人身份证明或公司证明(因为发空运货都有写货主)。

单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会据此对货物的运输做出相应安排。