据了解，去年10月，THE联盟发布公告，称出于对市场形势的考虑，决定其亚洲-北欧FE5航线和亚洲-美国东海岸EC4航线从第46周（2023年11月13日）起暂停，直至另行通知。

去年THE联盟宣布暂停EC4航线▲

上个月，为了向托运人承诺其跨太平洋航线的强大覆盖能力，THE联盟宣布恢复两条暂停近半年的跨太平洋航线--PN3和EC4/SUEZ1航线：亚洲至美国东海岸的EC4/SUEZ1航线将于4月15日重新启动。

但是现在，THE联盟却将再次推迟通过苏伊士运河的EC4航线。

Alphaliner的分析师解释说，THE联盟将部署在EC4航线上的船只将被分配给联盟剩下的三条亚洲-美国东海岸航线——EC1、EC2和EC5。这些航线都将进行扩展，以提供更多的港口停靠服务。

EC1航线曾通过苏伊士运河，但现在改道好望角，在其首程亚洲航线上将额外停靠厦门。 

EC2航线途经巴拿马运河，将在中国南部的盐田枢纽增加一个亚洲港口挂靠。

与此同时，连接东南亚和美国东海岸的EC5服务将在其回程线路上增加挂靠查尔斯顿、纽约。

胡塞武装袭击造成的持续破坏有可能成为事实上的苏伊士运河封锁，也影响了THE联盟成员ONE的日程安排计划，该公司计划在印度和美国东海岸之间推出独立服务。

从下个月开始，WIN服务将推迟埃及达米埃塔转运中心的头程和回程停靠、阿尔赫西拉斯的头程停靠和吉达的回程停靠，同时其船只必须经过好望角。

“当ONE在11月宣布推出新环线时，这三个港口已包含在最初的轮换中。绕道南非也意味着新航班将在11周内开通，而不是原定的9周。”Alphaliner写道。

根据eeSea班轮数据库，目前亚洲和美国东海岸之间的所有航运公司每月共有23条班轮服务，而去年4月为25条，2022年4月为30条，其中还包括一条印度/中东-美国东海岸直达航线。

然而，eeSea的数据显示，尽管今年亚洲-美东航线服务数量有所下降，但该航线的总体运力一直在增加，这可能表明过去两年增加了更大的船只。

据eeSea称，上个月提供的TEU总运力为679,000 TEU。相比之下，2023年3月部署了684,000个标准箱，2022年3月提供了626,000个标准箱。