由于产出、新订单和就业增长放缓，阿联酋的商业状况以自2022年1月以来最疲弱的速度改善。最新的标普全球阿联酋采购经理人指数从11月的54.4小幅下降至12月的54.2，使该指数与(2009年8月以来的)长期系列平均值持平。该数据表明，非石油企业的增长势头略有下降，产出和新业务增速为2021年9月以来的最低水平。

1月1日，随着一艘来自中国的远洋船舶抵达位于伊朗东南部的恰巴哈尔港，标志着一条新的中国伊朗间海运直航航线正式开通。在直航航线开通前，中国运往伊朗的货物，都是先运到伊朗的阿巴斯港，随后再将货物分装上小船，运往恰巴哈尔港。恰巴哈尔贸易-工业自由区总经理阿米尔·穆加达姆表示，贸易商现在可以直接进口中国的货物，而且费用更低。据悉，投入运营的船舶可以装载6500个集装箱，使得每个集装箱的费用降低约400美元。此外，

近期，由于运输需求持续下降，班轮公司在亚欧航线上持续采取停航措施，导致部分航线的运营船舶数量急剧下降。业界知名咨询机构Alphaliner公布的数据显示，在2M联盟的AE1/Shogun航线上，目前只有一艘14036TEU的“MSC Alexandra”轮处于运营状态，而正常情况下，该航线会部署11艘运力为13000～20000TEU的船舶。Alphaline分析称，虽然AE1/Shogun航线并没有被正式取消，但由于该航线目前只有一艘船舶运营，相当于整个航线都取消了。

在集装箱吞吐量强劲增长的背景下，美国集装箱大港休斯顿港日前宣布，将于2023年2月1日起，正式向货主收取进口集装箱滞留费（Import Dwell Fee）。休斯顿港执行董事Roger Guenther表示，收取进口集装箱滞留费，旨在最大限度地减少集装箱在码头长期存放，促进货物增强流动性。具体收费标准为：从免堆存期结束后的第8天开始，对休斯顿港的进口集装箱收取每天45美元/箱的滞留费，收费对象为货主。

据中国外汇交易中心数据，1月5日，人民币对美元汇率中间价报6.8926，较此前一交易日上调205个基点，再次重返6.8区间。继去年年末人民币汇率反弹回升，并于12月夺回7.0关口后，人民币的上涨态势一直延续至2023年。多方分析认为，近期人民币汇率上涨受多方面因素影响。中国银行研究院高级研究员王有鑫认为，人民币汇率上涨的原因之一是情绪面改善。随着经济社会生活将逐渐回归正轨，市场对于2023年经济增长信心更强。

1月5日，菲律宾国家统计局发布数据称，菲律宾2022年12月的通货膨胀率为8.1%，高于11月的8%。这也是该数据自2008年11月以来的最高纪录。此外，菲统计局表示，该国2022年全年通货膨胀率的平均值为5.8%。菲律宾财长表示，菲律宾2022年的经济增长速度远快于6.5%-7.5%的目标，菲律宾通货膨胀将在2023年下半年缓和至目标水平。国际货币基金组织报告显示，菲律宾经济2021年实现触底反弹，增长了5.7%。

人民币兑美元中间价5日调升205点报6.8926，收复6.90关口，中间价升至2022年9月2日以来最高。亚洲交易时段盘中，在岸、离岸人民币兑美元汇率同样收复6.90关口，围绕6.89波动。截至发稿，在岸人民币兑美元报6.8835，离岸人民币兑美元报6.8897。

近日，IMF首席经济学家戈皮纳特称，美国通胀“尚未好转”，美联储现在宣布在抗击通胀的斗争中取得胜利还为时过早。戈皮纳特称，“如果看看劳动力市场的数据和服务业通胀，我认为很明显，美国的通胀还没有好转，所以我对美联储的建议是今年一定要将加息坚持到底。”戈皮纳特支持美联储将基准利率上调至5%左右，并在今年全年保持在这一水平。隔夜，美联储12月货币政策会议纪要显示，美联储官员重申了

近日，SP全球采购经理人指数公布的数据显示，印度12月的制造业指数为57.8，高于11月的55.7，表明制造业的健康状况强劲改善，是2020年10月以来的最佳水平。

近日，标普全球发布数据，美国12月制造业PMI（采购经理指数）录得46.2，为2020年5月以来新低，11月份数据为47.7。经济学家指出，随着2022年接近尾声，美国制造业表现疲弱，产出和新订单萎缩幅度更大。