当地时间1月3日，ISM公布的数据显示，美国12月ISM制造业指数下滑至48.4，连续第二个月萎缩，制造业指数、新订单分项指数、产出分项指数均创2020年5月份以来新低。重要分项指数方面：新订单指数45.2，生产指数为48.5，新订单指数和生产指数的疲软，表明未来需求或进一步走弱。分析指出，ISM制造业数据减弱，表明不确定性增加和需求下滑，制造商们面临的挑战将延续到新的一年。

高盛在其2023年宏观展望中预测，今年英国实际GDP将萎缩1.2%，远低于其他所有十国集团(G10)主要经济体，然后在2024年增长0.9%。高盛首席经济学家Jan Hatzius及其团队指出，欧元区和英国都已陷入衰退，因为这两个地区都经历了更大、更持久的家庭能源账单增长期，这将导致通货膨胀达到比其他国家更高的峰值。高盛预计，到2023年第一季度，欧元区的实际收入将进一步下降1.5%，到2023年第二季度，英国的实际收入将进一步下降3%，然

当地时间1月5日，乌经济部长斯维里登科表示，据初步估算，乌克兰2022年GDP降幅为30.4%，降幅小于预期。2022年期间，乌克兰经济遭受了乌独立以来的最大损失。

1月2日公布的标准普尔全球制造业采购经理人指数(INPMI=ECI)显示，印度该指数从2022年11月的55.7升至12月的57.8，好于预估中值 54.3。这是自2020年10月以来的最高水平，并且连续第18个月高于增长与收缩分界线50。2022年，印度制造业保持了强劲增长势头。

由于产出、新订单和就业增长放缓，阿联酋的商业状况以自2022年1月以来最疲弱的速度改善。最新的标普全球阿联酋采购经理人指数从11月的54.4小幅下降至12月的54.2，使该指数与(2009年8月以来的)长期系列平均值持平。该数据表明，非石油企业的增长势头略有下降，产出和新业务增速为2021年9月以来的最低水平。

1月1日，随着一艘来自中国的远洋船舶抵达位于伊朗东南部的恰巴哈尔港，标志着一条新的中国伊朗间海运直航航线正式开通。在直航航线开通前，中国运往伊朗的货物，都是先运到伊朗的阿巴斯港，随后再将货物分装上小船，运往恰巴哈尔港。恰巴哈尔贸易-工业自由区总经理阿米尔·穆加达姆表示，贸易商现在可以直接进口中国的货物，而且费用更低。据悉，投入运营的船舶可以装载6500个集装箱，使得每个集装箱的费用降低约400美元。此外，

近期，由于运输需求持续下降，班轮公司在亚欧航线上持续采取停航措施，导致部分航线的运营船舶数量急剧下降。业界知名咨询机构Alphaliner公布的数据显示，在2M联盟的AE1/Shogun航线上，目前只有一艘14036TEU的“MSC Alexandra”轮处于运营状态，而正常情况下，该航线会部署11艘运力为13000～20000TEU的船舶。Alphaline分析称，虽然AE1/Shogun航线并没有被正式取消，但由于该航线目前只有一艘船舶运营，相当于整个航线都取消了。

在集装箱吞吐量强劲增长的背景下，美国集装箱大港休斯顿港日前宣布，将于2023年2月1日起，正式向货主收取进口集装箱滞留费（Import Dwell Fee）。休斯顿港执行董事Roger Guenther表示，收取进口集装箱滞留费，旨在最大限度地减少集装箱在码头长期存放，促进货物增强流动性。具体收费标准为：从免堆存期结束后的第8天开始，对休斯顿港的进口集装箱收取每天45美元/箱的滞留费，收费对象为货主。

据中国外汇交易中心数据，1月5日，人民币对美元汇率中间价报6.8926，较此前一交易日上调205个基点，再次重返6.8区间。继去年年末人民币汇率反弹回升，并于12月夺回7.0关口后，人民币的上涨态势一直延续至2023年。多方分析认为，近期人民币汇率上涨受多方面因素影响。中国银行研究院高级研究员王有鑫认为，人民币汇率上涨的原因之一是情绪面改善。随着经济社会生活将逐渐回归正轨，市场对于2023年经济增长信心更强。

1月5日，菲律宾国家统计局发布数据称，菲律宾2022年12月的通货膨胀率为8.1%，高于11月的8%。这也是该数据自2008年11月以来的最高纪录。此外，菲统计局表示，该国2022年全年通货膨胀率的平均值为5.8%。菲律宾财长表示，菲律宾2022年的经济增长速度远快于6.5%-7.5%的目标，菲律宾通货膨胀将在2023年下半年缓和至目标水平。国际货币基金组织报告显示，菲律宾经济2021年实现触底反弹，增长了5.7%。