为减缓严重干旱的冲击，巴拿马运河管理局（ACP）日前再次更新限航令，这条全球主要海上贸易航道的每日船舶通过数量，从11月起将从32艘次再减少到31艘次。鉴于明年将更加干旱，或许还会进一步限缩。路透报导，ACP近月来为节省水量，实施多项限航措施，包括限制船只吃水深度，从15公尺减少至13公尺，并管制每日航运量。一般来说，正常的每日航运量可达36艘次。ACP表示，由于缺水危机未获缓解，该机构“发现有必要实施额外调整，新规

从市场角度看，亚洲区内航线尽管运价不高，但仍然是全球贸易非常活跃和极具潜力的地区之一。近日，海事咨询机构Sea-Intelligence发布的一份报告称，亚洲区域内航线的承运人正在面临更为严重的财务压力，可能会成为巨头的收购目标。Sea-Intelligence认为，最近一些亚洲区内航线的运费水平远低于新冠肺炎疫情前的水平，导致许多亚洲区内航线一直处于亏损状态。在目前的市场环境下，部分企业“财务压力加剧”这一说法并非危言耸听，

10月10日，人民币(7.2936,0.0030,0.04%)中间价报7.1781，上调8点，上一交易日中间价报7.1789。　　美联储11月维持利率不变的概率为88%　　CME“美联储观察”：美联储11月维持利率在5.25%-5.50%区间不变的概率为88.0%，加息25个基点至5.50%-5.75%区间的概率为12.0%。到12月维持利率不变的概率为73.6%，累计加息25个基点概率为24.4%，累计加息50个基点概率为2.0%。　　美联储官员“放鸽” 收益率上升或减少再次加息必

继赫伯罗特(运价上演大反攻！11月1日起，赫伯罗特大幅提升欧地航线FAK费率)和达飞(11月1日起，达飞也大幅调升FAK费率！最糟糕的淡季来了？)于黄金周期间宣布大幅调升亚洲至欧地、北非航线FAK费率后，日前，赫伯罗特又宣布上调拉丁美洲GRI。赫伯罗特宣布上调亚洲(不包括日本)到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海和中美洲的综合费率上涨附加费(GRI)。新的GRI将适用于20尺和40尺干箱运输的货物，包括40尺高柜和40尺干冻柜(NOR)，将于

10月9日，人民币(7.2904,-0.0160,-0.22%)中间价报7.1789，上调9点，上一交易日中间价报7.1798。　　美联储11月维持利率不变的概率为86.3%　　CME“美联储观察”：美联储11月维持利率在5.25%-5.50%区间不变的概率为86.3%，加息25个基点至5.50%-5.75%区间的概率为13.7%。到12月维持利率不变的概率为57.0%，累计加息25个基点概率为38.3%，累计加息50个基点概率为4.6%。　　美前财长：美联储加息并未发挥作用 美国经济

美国9月非农就业人数增加33.6万，较预期的17万大幅增长，远高于8月的22.7万（修正后）。失业率则与8月的3.8%持平。最新的数据显示服务业、医疗行业的就业人数急剧增加，此份就业报告显示出总需求依然强劲，使得美联储年内是否再次加息依然存在悬念。不过时薪增速趋缓暂时降低了薪资通胀的风险。本周关注9月CPI，预计维持不变，甚至小幅度下行至3.6%。美联储后续是否进一步加息，相当大程度取决于本次通胀的变化。美元指数日线图美

世贸组织（WTO）表示2023年全球贸易增长量“腰斩”，预计今年全球商品贸易量将增长0.8%，不到4月份预测（增长1.7%）的一半。WTO在近日发布的最新贸易预测中解释道，由于2022年第四季度开始的全球贸易持续低迷，WTO经济学家对2023年全球商品贸易增长的预测有所缩减。此前，国际货币基金组织(IMF)估计，全球经济增长预计将放缓至2024年年底，其7月份的观点比4月份的预测略微乐观。IMF预计，全球实际GDP在2023年和2024年将分别增长3.

7月中央政治局会议，决定通过财政政策、货币政策推动经济复苏，改变了过度悲观的预期。目前来看，经济数据层面已有所改善， 9月制造业PMI为50.2%，比前值上升0.5个百分点，也是四个月之后第一次重回荣枯线上方。刚刚过去的双节假期，消费端势必呈现爆发趋势，对于国内经济进一步复苏起到了关键作用。四季度期间仍有望陆续推出一揽子利好政策，但需要关注的是从政策出台，到市场回馈需要一定时间周期，目前复苏格局基础仍然不牢固

刚刚过去的9月，看似波澜不惊，但汇率市场上却风起云涌，一场围绕着7.3大关的人民币汇率攻防战正在进行：9月5日，离岸人民币汇率突破7.3大关，随即连续多天下探，最高触及7.36，创下近10个月来的新低。9月11日，全国外汇市场自律机制专题会议在北京召开，央行对外喊话“该出手时就出手”，离岸人民币汇率单日上涨近600点，收回7.3大关。当前，离岸人民币汇率仍在7.3点位附近拉锯震荡。然而，随着全球加息政策的逐渐转向，以及国内

10月2日，赫伯罗特官网发布公告称，自11月1日起，将对亚洲至欧洲、地中海(包括亚得里亚海、黑海和北非)的 20英尺和40英尺集装箱（包括高柜和冷藏箱）运输的货物大幅调升FAK费率，从而成为各大船公司中率先发起亚欧航线恢复运价反击的号角。这家德国航运公司在2日发布的客户咨询中通知托运人，将对远东至北欧的40英尺集装箱FAK费率提高到1750美元；对至西地中海的FAK费率提高到1950美元(亚得里亚海2050美元)；对至东地中海(包括黑