集装箱航运市场传统旺季还未结束，运价已经连续三周下跌，欧线上周传出中国市场每大箱运价已经从900美元跌到750-850美元，较成本价1000美元左右还低150-250美元，回程货更惨，从每大箱400-450美元跌到20-100美元，而第三季度船用燃油到22日为止季涨21%，第四季国际四大能源与金融机构都估油价还会加高，形式相当不乐观。

当地时间23日，巴拿马运河管理局发布的数据显示，从2022年10月至2023年9月，巴拿马运河船舶通过数量为11663艘，同比减少3.6%。巴拿马运河管理局表示，天气干旱少雨导致运河最大吃水位下降到13.41米，平均每天通过数量从38艘下降到36艘，甚至一度降为32艘。预计2023年将有12527艘船舶通过巴拿马运河，而到2024年这一数量将进一步下降。（总台记者 邓雪梅）声明：本文所用素材来源于网络，如涉版权问题，请及时联系我们删除。

9月25日，人民银行授权中国外汇交易中心公布，2023年9月25日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1美元对人民币7.1727元，前一交易日中间价报7.1729元，单日调升2基点。近期，人民币中间价持续小幅升值，单日增幅主要集中在5基点以下。　　在岸、离岸人民币汇率双双下行，跌至7.30关口下方。9月25日，在岸人民币开盘价为7.2948，较前一交易日小幅回升；离岸人民币开盘价为7.2983，较前一交易日收盘基本持平。截至9月25日上午10

在近日举办的北外滩国际航运论坛·北外滩国际海运论坛上，中远海运副总经理、党组成员林戟表示，今年以来，集运市场已经结束了快速下跌，进入相对平稳理性的时期，未来市场将变得更加可预测。集运市场进入相对平稳期9月22日，在北外滩国际海运论坛上，中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员林戟在现场谈及新常态下的集运（集装箱运输）市场时表示，随着困扰集装箱供应链的港口拥堵问题逐渐解决，整体供应链的效率变得更高了

国务院常务会议，明确指出将继续推动政策措施落地，另外要求对明年工作提前计划，加快推进政策出台，确保经济持续回升向好态势。随着此前政策组合拳效应逐步显现，8月经济运行持续恢复，积极因素累积增多。后期国内经济运行仍会受到内外部多种因素影响，经济恢复必然是一个曲折式的过程。本周五为中秋假期，同时又面临十一长假，预计消费端将呈现爆发趋势，预计整体有望对于国内经济进一步复苏起到关键作用。美元兑人民币上周呈现

北京9月20日电（记者 任洁）近来中国对美元的汇率有所下降，人民币有所贬值，未来是否会采取相关措施？对此，中国人民银行货币政策司司长邹澜在今天上午举行的国务院政策例行吹风会上表示，今年以来，国际形势复杂多变，全球外汇市场波动较大。大家对人民币汇率变动和未来走势都非常关注，平时讨论比较多的是人民币对美元的双边汇率，但实际上人民币对一篮子汇率货币能更全面地反映货币价值的变化。

据路透社报道，当地时间9月19日，经济合作与发展组织（经合组织）发布经济展望报告，将2023年全球经济增速预期上调至3.0%，此前预测为2.7%；将2024年预期下调至2.7%，此前预测为2.9%。报告说，2023年上半年全球经济强于预期，但增长前景疲软，且存在重大下行风险。

尽管美联储9月暂停加息，但这堪称一次“鹰派暂停”——最关键的是，美联储未来利率预测的点阵图（dot plot）显示，19名投票委员中有12名成员预计今年还将有1次加息，利率中值预测显示明年仅会降息2次，而不是上一次会议预测的4次。 如今，难以降息的理由可能已不是通胀居高不下，而是美国经济韧性大幅强于预期。美元指数在美东时间20日早上触及一周低点后扭转了日内的亏损，突破105.2。若本周美元指数再次收涨，就是“十周

海运费又跌了！9月下旬是传统出货旺季，不过今年旺季不旺的情况基本得到确证，班轮公司适时增加停航力度。据德鲁里的最新数据显示：在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在665次预定航行中，已宣布在第38周（9月18日-9月24日）至第42周（10月16日-10月22日）期间取消104次航行，取消率高达16%。值得注意的是，就在两周前，德鲁里公布的船公司宣布取消的航次数量最高也仅为45次（正常在30次左右），

近年来，关于我国外贸出口订单转移至东南亚的讨论引发了市场广泛关注。作为一种经济现象，出口订单转移背后的根本原因是产业链在各国间的重新分工，其对一国外贸的影响既体现在总量层面，也体现在结构层面，仅从单一维度解读出口订单转移，往往会背离事实。笔者基于对我国和东南亚进出口数据的分析，发现我国出口订单转移至东南亚的规模总体可控，双方整体呈现“竞争”与“互补”并存的贸易格局。