国际货币基金组织(IMF)1月30日发布最新《世界经济展望报告》。报告大幅上调今年中国经济增长预期至5.2%，其认为中国优化调整防疫政策等因素将改善中国和全球经济增长前景。报告亦将今年全球经济增长预期由去年10月的2.7%上调至2.9%。上调中国经济增长预期IMF报告分析指出，中国经济今年预计将增长5.2%，高出此前预测值0.8个百分点，明年有望继续增长4.5%。其他主要经济体中，美国经济增速今明两年预计分别为1.4%和1%；欧元区经济

近日，有不少做巴基斯坦市场的外贸人遇到了一个相同的情况：买家表示银行没有美元了，只能做L/C 180 days。这是真的吗？巴基斯坦外汇短缺，属实——1月23日巴基斯坦央行文件建议，进口商可以将其付款期限延长至180天（或更长）。巴基斯坦央行近日表示，大量装满进口货物的集装箱堆积在卡拉奇港口，因为当地买家无法从银行拿到用以支付货款的美元。最新消息显示，巴基斯坦的外汇储备创下30.9亿美元，是1998年以来最低，只能满足18

长荣海运董事长张衍义日前在台湾船东协会的农历新年庆祝活动上讲话表示，在经历了两年的惊人利润后，班轮业现在面临三大挑战。一是国际贸易和世界经济增长放缓；二是集装箱运价下降；第三，大量新船正在建造中。今年年初以来，上海集装箱运价指数（SCFI）已较年初的最高点收缩超过2%，其中亚美西海岸和亚欧航线跌幅最大。张衍义表示，如果经济不能跟上航运供应的增长，班轮运营商可能会展开价格战。如果运价战继续下去，跨太平洋

春节长假后的中国出口集装箱运输市场，继续表现疲软，供需情况依旧不理想，多数远洋航线运价下跌。2月3日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1006.89点，较一周前下跌2.2%，较上年同期的5094.36点下跌了80%，但仍高于疫情前水平。SCFI走势图值得关注的是，由于需求不振，亚欧航线运价已跌至三位数。2月3日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为961美元/TEU，较一周前下跌5.2%，较7500

欧元兑人民币呈现冲高回落走势，汇价2月2日最高上涨至7.4309后，呈现冲高回落走势，目前跌至7.3038，整体来看，上行趋势没有改变，短期虽然呈现回调，但预计大幅度破位下行难度较大。短暂的调整过后有望继续呈现反弹走势。

美元兑人民币呈现触底反弹走势，由于美元指数上周五受到强劲的就业市场数据刺激呈现大幅度飙升走势，受此影响美元兑人民币当日涨幅接近1%，周一亚洲市场汇价从高点6.8077回撤至6.7845附近，综合来看，预计周内汇价先抑后扬概率较大，关注上方30日均线目标6.8200附近。据中国外汇交易中心公布数据：2月6日，人民币对美元汇率中间价为6.7737，较前值调降355个基点。2月3日，人民币对美元汇率中间价为6.7382，较前值调降252个基点。

美元指数呈现探底反弹走势，2月2日汇价最低探至100.80后呈现技术反弹走势后，受到强劲就业市场数据刺激呈现大幅度飙升行情，本周一亚洲市场强势特征延续，最高触及103.22。本周强势特征有望延续，一旦反弹趋势得以延续有望涨至103.50-104.00。

随着货运需求低迷，当前现货运费下降明显，导致全球船队部署发生了重大变化。业界知名分析机构Alphaliner进一步预计，未来市场需求或将在很长一段时间内持续低迷，鉴于此，班轮公司跨联盟合作可能会越来越普遍。就在2023年1月，THE联盟成员赫伯罗特与海洋联盟成员达飞，开始在达飞亚洲至北欧的FAL3航线上进行舱位共享，旨在“加强航线覆盖范围”。据Alphaliner透露，达飞和THE联盟成员ONE，日前也提交了跨太平洋航线舱位交换协议

因外汇储备不足，巴基斯坦的经济危机正在恶化。由于限制银行为进口商开立信用证，买家无法获得美元来支付货款，大量装满进口货物的集装箱在该国港口堆积。这在该国港口城市卡拉奇(包括附近的卡西姆港)造成了严重瓶颈。巴基斯坦船舶代理协会(PSAA)对迅速升级的局势感到担忧，向该国国家银行及政府领导人发出通知，警告称如果不立即采取行动缓解危机，以他们为代表的航运公司将考虑暂停该国至境外的服务。该协会指出，如果国际贸易

随着集运市场持续下行，集装箱新造船市场也面临着潜在风险。在多重因素影响下，船公司和船东开始更改集装箱船订单，或放弃此前的高价订单，这一趋势近期越发明显。日前，孟加拉国船公司HR Lines放弃了在中国马尾造船的4艘2900TEU新造集装箱船订单，这4艘新船原计划于2023年年底至2024年年中交付。而就在此前不久，希腊船东Tsakos集团的子公司Tsakos shipping称，其正在考虑放弃2艘新造集装箱船订单，并将其转换成油轮订单。实际上