美元兑人民币延续震荡走势不变，目前围绕6.7555附近运行，汇价在1月16日最低下探6.6900后，随即探底反弹，但力度较为有限，春节假期过后价格略有回撤，但预计整体大幅度暴跌概率较小。因此，国内外汇咨询专业机构汇金天禄预计：本周汇价有望呈现先抑后扬（先升后贬）走势，上方关注6.8000一线目标区域。中国外汇交易中心公布数据显示：1月31日，人民币对美元中间价报6.7604，调升22个基点。1月30日，人民币对美元中间价报6.7626，

美元指数延续回落走势，1月26日最低探至101.50后呈现技术反弹走势，目前涨至102.00附近。目前汇价空头趋势明显，由于整体汇价持续跌幅较大，外加本周加息、非农等不确定因素将对汇价形成较大的扰动，因此，预计本周宽幅度波动概率应为主要趋势。

展望2023年，我国经济恢复的基础尚不牢固，外部环境动荡不安，世界经济下行压力不断加大，我国外贸发展面临的困难挑战仍然较多。在正视困难挑战的同时，也要看到我国经济韧性强、潜力大、活力足、长期向好的基本面依然不变。1月13日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，海关总署新闻发言人吕大良认为，2022年，尽管面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，我国外贸进出口依然展现了强劲的韧性

国家外汇管理局1月18日发布数据显示，2022年，银行结售汇顺差1073亿美元，银行代客涉外收支顺差763亿美元，我国外汇市场供求保持基本平衡，跨境资金流动总体稳定。　　2022年，面对国际金融市场剧烈震荡，我国外汇市场的稳健运行来之不易。2023年，内外部环境的发展演变会对外汇领域产生哪些影响？新华社记者专访国家外汇管理局副局长、新闻发言人王春英。

为应对集运市场需求下降，三大联盟已在2023年前7周，在亚欧航线上取消了53个航次。业界知名咨询机构Alphaliner的数据显示，2023年前7周，海洋联盟取消了亚欧航线上23%的航次，2M联盟取消了亚欧航线上24%的西行航次，THE联盟则取消了36%的航次。对此，Alphaliner表示，鉴于中国农历新年后的几周是传统运输淡季，班轮公司取消中国相关航次已成为一种普遍做法。该机构进一步解释说，中国农历新年前的几周，中国通常会出现小规模的出

1月16日，赫伯罗特发布公告称，将在亚洲至拉美航线上，上调综合费率上涨附加费（GRI） 。赫伯罗特相关公告生效范围为：亚洲（除日本外）至拉美航线的20英尺和40英尺干货集装箱，包括40英尺高箱和40英尺非运行冷藏箱（Non-operative reefers）。 生效日期为2023年2月15日，有效期另行通知。具体收费标准为：每20英尺干箱收费600美元；每40英尺干箱收费1000美元；每40英尺高箱收费1000美元；每40英尺非运行冷藏集装箱收费1000美元。

截至目前，全球海运价格延续去年跌势。业内人士认为，从数据上来看，无论集运还是散运市场，2022年的市场整体走势均较为疲软。形成外贸总需求不振是导致全球海运市场价格下跌的主因，全球海运市场低迷、供需两不旺是造成国内海运市场价格走低的主要驱动因素。中国人民大学货币研究院研究员陈佳认为，2022年海运市场高开低走，量价齐跌。全球航运需求震荡下行不仅连带自身供给侧产能收缩，更影响了中国海运市场价格也多次连续下跌

日前，国家外汇管理局公布了2022年12月及全年银行结售汇和银行代客涉外收付款数据。国家外汇管理局副局长、新闻发言人王春英就我国外汇收支状况有关问题回答了记者提问。1. 当前我国外汇收支形势如何？有什么突出特点和新变化？人民币汇率双向浮动、弹性增强，在合理均衡水平上保持基本稳定。我国跨境资金流动全年总体均衡，主要呈现出四大特点：一是全年银行结售汇和涉外收支均为顺差，外汇市场供求保持基本平衡。2022年，银行结

商务部新闻发言人束珏婷12日说，2021年中国进出口总额连续跨过5万亿、6万亿美元两个台阶，预计2022年中国进出口规模再创新高。　　束珏婷在商务部当天举行的例行发布会上说，当前全球经济衰退风险上升、外需增长持续放缓，是外贸稳增长面临的最大压力，部分行业需求疲弱、订单不足。近段时期以来，很多地方积极组织外贸企业“走出去”，将海外客商“请进来”，一系列贸易促进措施落地，岁末年初的外贸圈更加积极活跃。据商务部跟

迪拜环球港务集团（DP World）首席财务官Yuvraj Narayan周一在达沃斯世界经济论坛期间接受采访时表示，预计2023年全球集装箱运费将进一步下降15％-20％，随着需求放缓，更糟糕的情况还在后面。 迪拜环球港务集团是全球前十大港口运营商之一。Narayan表示，需求大幅下降的初步迹象是很明显的，随着国际货币基金组织（IMF）等机构下调经济增长预测，某些航线上的运费已经出现了相当大的下降。 他警告称，“很明显，需求大幅下