国家统计局15日发布的数据显示，1-11月份，全国规模以上工业增加值同比增长3.8%；社会消费品零售总额同比下降0.1%。全国固定资产投资（不含农户）同比增长5.3%。总的来看，11月份国民经济顶住国内外多重超预期压力，保持恢复态势，总体运行在合理区间。从生产端看，11月份，规模以上工业增加值同比实际增长2.2%。从环比看，11月份，规模以上工业增加值比上月下降0.31%。1-11月份，规模以上工业增加值同比增长3.8%。

欧元兑人民币上周呈现冲高回落走势，汇价12月15日最高触及7.4648后，随即冲高回落，目前围绕7.3800下方运行，汇价整体依旧维持强势趋势运行，预计本周在短期震荡过后有望进一步延续反弹走势。

美元兑人民币上周呈现区间震荡走势，基本围绕6.9393-6.9885附近波动，12月14日最低探至6.9393后震荡走高，目前回升至6.9700附近，预计本周汇价大概率仍有望延续目前震荡趋势，短期难以出现大级别暴涨、暴跌走势。上方关注7.0000整数关口的压力，下方则关注上周回调低点6.9393附近支撑。中国外汇交易中心公布数据显示：12月20日，人民币对美元中间价报6.9861，调贬115个基点12月19日，人民币对美元中间价报6.9746，调升45个基点光

美元指数上周呈现触底回升走势，汇价在12月14日最低下行至103.44后，逐步企稳反弹，目前涨至104.80附近，预计本周再度呈现大跌趋势概率较低。此外，本周圣诞假期来临，预计市场在周后期交投将较逐步呈现平淡趋势。

洛杉矶和长滩港口11月集装箱吞吐量继续大幅下降，预计要到明年第二季度甚至下半年才会出现反弹。在洛杉矶港，11月有13次航行被取消，10月取消了20个航次。船公司在12月将再取消11个航次。在1月22日开始的中国春节假期后，这一数字可能会大幅增加。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，疫情开始以来，我们还没有见过这样的数据。船公司ONE的首席执行官Jeremy Nixon在会上表示，自10月以来，ONE已经取消了约20%的航行，并预计在2023年

为迎接春节前小旺季，集装箱船公司陆续出台1月1日起上调运价策略，美线船东向美国联邦海事委员会(FMC)报备美西与美东每大箱(40尺柜)要涨1千美元，内陆要涨2千美元。但是大型货代公司认为，涨价难度很高，有货代公司估计能涨100-200就不错了；对于欧洲航线，预估或许能实涨50美元。目前距离农历春节约有一个月，业内人士指出，往年在春节前六周托运人就开始抢订舱位，今年没看到抢舱状况，运价如果能涨，主要靠船公司减班。由于减

欧洲和美国的高库存，加上未来消费者需求的不确定性，导致订单被取消或推迟，以致马士基在其最新的北美市场资讯中表示，今年更多的托运人选择等到假期结束再下订单，因为2022年早些时候发货的库存已经能够满足需求。与此同时，在连续几周出现两位数下跌后，本周集装箱现货市场运价指数趋于平稳，表明可能已经触底。

近期有三起拆船交易，包括长荣海运和印度航运公司ShryasShipping&Logistics，这似乎是集装箱船回收趋势的开始。过去两年运费处于创纪录高位时，由于船公司继续交易老旧船舶以满足需求，很少有集装箱船被废弃。现在，班轮狂欢已经结束，船公司们不得不处理多余的吨位。总部位于新加坡的Star AsiaShipbroking在其市场报告中暗示，随着集装箱市场继续调整，人们对过剩运力感到担忧。这家船舶经纪人表示，最近有大量的集装箱船被

尽管分析师和航运公司警告称集装箱运价和需求将崩溃，2023年全球经济衰退的风险也很大，但赫伯罗特并不那么悲观。赫伯罗特首席执行官RolfHabben Jansen12月12日表示，已经看到了12月集装箱市场复苏的微弱迹象，预计需求将在2023年恢复。赫伯罗特认为，库存爆满是集装箱货运需求低迷的部分原因。因为随着港口拥堵缓解，大量积压的货物突然到达。

Alphaliner在最新一期市场周报中提到，近期，至少有13艘14000TEU以上的大型集装箱船，在从欧洲返回亚洲时，未选择传统的苏伊士运河航线，而是绕行好望角。这些船舶均在亚欧航线回程航线中，选择绕行好望角，在去程航线中，还没有出现类似情况。