上调！最近，不少国际机构、经济学家对中国国内生产总值增速等多项经济指标作出新预测。

近日，中国国家铁路集团有限公司公布数据，今年1至11月份，中欧班列累计开行15162列、发送货物147.5万标箱，同比分别增长10%、11%。此外，西部陆海新通道海铁联运集装箱累计发送货物68.7万标准箱，同比增长18.9%。

在货运需求减少、运价大幅下跌后，跨太平洋和亚欧航线的新入局者面临着巨大的压力，有些已经退出。由货代Allseas GlobalLogistics在今年6月成立的航运公司AllseasShipping已经终止其中欧航线服务。据Linerlytica报告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租约承诺，在10月底申请破产。该公司8月份曾承诺以略低于5万美元/天的价格租用一艘集装箱船，后由于货量下降，运价暴跌，放弃了该租船协议。据悉，其租用的6艘集装箱船中的4艘已返

近段时间以来，随着美西市场量价齐跌，更多班轮公司开始调整运力。万海航运日前表示，为应对集运市场货量下降的市场现状，该公司已将其亚洲-美国西海岸的4条航线合并为2条航线，并部署新交付的船舶，取代此前包租船舶。万海原本有4条美西航线：AA1（上海-青岛-奥克兰-上海），AA2（蛇口-高雄-宁波-奥克兰-西雅图-蛇口），AA3（海防-胡志明-香港-蛇口-厦门-高雄-长滩-蛇口）和AA5（青岛-上海-宁波-长滩-上海）。

日前，船公司HMM发布了“关于吉大港港务局要求所有通过吉大港的货物都要进行托盘运输”的通知。吉大港港务局(CPA)规定，在吉大港装卸的拼箱货物(LCL)、整箱货物(FCL)，均须按正确标准进行托盘化/包装，并附上唛头。吉大港港务局表示，此举为了保证港口运营的顺利和安全运行。所有相关方均需按照规定的标准对所有拼箱和整箱货物进行托盘化和包装。

欧元兑人民币上周呈现冲高回落走势，汇价12月5日最高触及7.4149后，随即冲高回落，目前围绕7.3400附近运行。预计本周汇价有望延续目前的震荡趋势，难以呈现大幅度单边暴涨暴跌行情，因此，关注日线级别本次回调低点7.2927附近支撑，上方则关注7.4000附近的阻力。

美元兑人民币上周呈现震荡下行走势，从日线观察，短期存在止跌企稳的趋势，预计本周初汇价有望呈现震荡走高趋势，再持续下行后，技术反弹有望随时出现，其后宽幅波动走势概率偏大。由于行情波动较大，建议关注即时行情变化。

美元指数上周继续维持震荡走势，汇价从上月初的高点107.19附近开启回落走势，在跌至104.10附近后逐步企稳，但反弹力度有限，弱势特征格局依旧较为明显。因此，预计本周汇价有望在基本面信息的冲击下迎来较大幅度波动，建议关注即时行情变化。

近两年，全球集装箱运输的运价和延误都在飙升和加剧，但障碍目前正以很快的速度减少，预计将在明年第一季度恢复正常。根据Sea-Intelligence的数据，2022年10月，全球集装箱航运公司的船期可靠性环比提高了6.6%，是2022年以来最大的月度改善。船期可靠性恢复到了52%，这相当于两年前的水平。马士基10月的船期可靠性为56.4%，是准班率最高的船公司，其次是MSC，船期可靠性为52.7%。达飞是10月份第三家船期可靠性超过50%的船公司。其

据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。Worldwide Logistics Group表示，由于需求锐减，来自亚洲的集装箱运费持续下降，在船舶利用率达到新低的情况下，迫使航运公司取消比以往任何时候都多航次。由于集装箱船取消航行和海运承运人延误，美国物流经营者正准备应对1月初从中国运送货物的延误。HLS援引的贸易数据显示，10月份美国从亚洲的进口量骤降至20个月以来的最低水平