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经贸宏观

  • 美西现货运价下降18%!集装箱船越来越慢……

    受欧美通胀和需求疲软影响,航运公司仍未看到来自中国出口订单的显著增长。由于看不到即将到来的旺季增长,东西贸易航线的集装箱现货运价上周再次承压。一家总部位于中国深圳的货代公司开出了从宁波或青岛到鹿特丹每40英尺1000美元的运价,有效期至6月10日。此外,一家大型船公司已将托运人从盐田、南沙和厦门到一系列北欧港口合同的“特殊”FAK费率调整为850美元/40英尺,自6月1日起生效,有效期至6月14日。在跨太平洋航线上,受

    来源:外航运 2023-06-02
  • MSC:重开这条中欧航线

    在2M联盟宣布将于2025年1月起终止运营后,2M联盟成员之一——全球第一大班轮公司地中海航运(MSC),已开始更多地独立运营航线。此前由2M运营的连接中国和北欧港口的Swan航线,在暂停服务较长一段时间后,将作为MSC的独立航线重新推出,该航线西行首航船计划于6月9日启航。MSC表示,Swan航线将提供中国至比利时、荷兰、卢森堡、波兰及波罗的海国家的运输服务。此外,Swan航线还将是首个提供从亚洲直航波兰格丁尼亚港和立陶宛克莱

    来源:中国航务周刊 2023-06-02
  • 人民币:一度破7.13关口 接下来怎么走?

    5月31日,离岸人民币、在岸人民币跌破“7.1”关口。离岸人民币兑美元跌幅扩至416点报7.1315元,创2022年11月30日以来新低。中国外汇交易中心的数据显示:6月1日,人民币对美元汇率中间价7.0965,调贬144个基点。5月31日,人民币对美元汇率中间价7.0821,调贬3个基点。近半个月来,人民币对美元的汇率多数时间维持在“7”上方,这是去年底以来人民币再次破“7”。在业内人士看来,5月国内制造业PMI不及预期以及早盘美元指数的拉升

    来源:国际商报、外市场 2023-06-02
  • 4月全社会用电量增速超8% 高技术及装备制造业用电量增长超一成

    记者从国家能源局获悉:4月份,全社会用电量6901亿千瓦时,同比增长8.3%。分产业看,第一产业用电量88亿千瓦时,同比增长12.3%;第二产业用电量4814亿千瓦时,同比增长7.6%;第三产业用电量1155亿千瓦时,同比增长17.9%;城乡居民生活用电量844亿千瓦时,同比增长0.9%。1至4月,全社会用电量累计28103亿千瓦时,同比增长4.7%。电力数据是反映经济运行的“晴雨表”。4月份,在经济恢复好转、政策效应持续释放、上年同期基数较低等

    来源:中国政府网 2023-05-31
  • 欧元:维持宽幅波动

    欧元兑人民币上周呈现冲高回落走势,5月23日最高涨至7.6207后震荡下行,目前跌至7.5845附近,预计本周汇价继续维持宽幅波动为大概率事件,下方关注7.5430附近支撑。

    来源:汇金天禄公众号 2023-05-30
  • 人民币:短期贬中长期仍升

    美元兑人民币上周继续延续多头趋势,5月25日汇价刷新反弹高点7.0788,其后有所回撤,截止5月29日,亚洲市场汇价基本围绕7.0680附近运行。从短期观察,汇价并没有结束上涨的趋势,预计短线调整过后仍有望继续呈现上涨行情,上方关注上周高点7.0788附近阻力,下方可以留意7.0380。中国外汇交易中心的数据显示:5月30日,人民币对美元汇率中间价7.0818,调贬243个基点。5月29日,人民币对美元汇率中间价7.0575,调升185个基点。高级

    来源:汇金天禄公众号、国际商报) 2023-05-30
  • 美元:或再度冲高

    美元指数上周呈现强势走势,汇价最高触及104.42,刷新3月17日以来的新高,因此,短期美指走势依旧为多头趋势,短线暂不要盲目看空。5月29日,亚洲市场美指围绕104.20附近运行,距离上周高点较为接近,预计短期再度冲高的概率依旧偏大,短线一旦突破104.42后,有望继续出现惯性上行走势。

    来源:汇金天禄公众号 2023-05-30
  • 航运受限费用上涨、产品强制认证......注意防范风险

    1.巴拿马运河宣布实施航运限制受干旱影响,巴拿马运河出台新的限制。从5月24日开始,新巴拿马型船只(通过水路的最大船只)将被允许最大吃水44.5英尺(13.56米),而之前的限制是45英尺;到5月30日,吃水上限将再次降至44英尺。这一调整可能会使一些集装箱船上的货物减少40%。集装箱船想要通过巴拿马运河必须减轻装载并支付更高的费用。作为对运河限制的回应,至少有四家海运公司宣布了重量限制,或从6月1日起对每箱集装箱征收300至

    来源:海运网 2023-05-30
  • 运力过剩!全球集装箱船正以史上最慢速度航行

    集装箱运输一直采用超慢速航行的最佳策略之一来抑制市场最糟糕的情况。根据ClarksonsResearch数据,今年第一季度,集装箱船队的平均航速降至历史最低水平,而来自BIMCO的分析表明,船舶的航行速度可能会更慢。在疫情期间,班轮运营商由于强劲的需求和普遍的港口拥堵情况,将平均航速提高了高达4%。如今,情况已经发生了很大变化,2023年第一季度平均航速降至13.8节,同比下降了4%,BIMCO表示这一速度在2025年之前可能会下降10%。A

    来源:海运网 2023-05-30
  • 运价再次下滑,旺季希望破灭

    随着时间的推移,传统旺季的前景正在逐渐消失,受欧美通胀和需求疲软影响,航运公司尚未看到来自中国出口订单的显著增长。马士基最近就表示,需求保持“稳定”,但“没有出现任何大幅增长”。另一位航运公司的联系人则表示,现在谈论复苏还为时过早。他说:“我们现在已经将希望寄托到后旺季期。最终这些库存将需要进行更换,以备假日季节,因为没人愿意购买去年的产品。

    来源:海运网 2023-05-29