11月24日，韩国货运卡车工人团结联盟(CTSU)开始了全国性的无限期罢工，约2.2万名卡车司机参与其中。他们表示将拒绝运输货物，中断从汽车到石化等行业的制造业和燃料的供应。工会组织者表示，他们将从封锁首尔都会区及其他关键地区的主要物流中心的入口开始，包括东南部的釜山和西南部的光阳。CTSU主要组织者警告称，罢工预计将中断主要炼油厂的石油供应以及主要港口和工业工厂的运输。

美国当地时间11月22日，加州航运官员宣布，在洛杉矶和长滩港长达25个月的集装箱船积压情况已经结束。因为这天没有一艘集装箱船在洛杉矶和长滩港附近等待。这是自2020年10月以来，排队船舶数首次降为零。当日，南加州海事交易所执行董事KipLouttit在声明中表示，经过25个月的努力，两个港口的集装箱船拥堵情况已经结束，是时候进入一个不同的运营阶段了。南加州的拥堵可能已经结束，但整个北美还没有结束。

伴随全球海运业回归常态，此前高企的运价持续走跌，“一箱难求”的问题已经转变为空箱过剩。10月份，美国最大两个港口的集装箱吞吐量均出现大幅下滑，洛杉矶港遭遇2009年以来最冷清的10月份，进口量创下近20年最差10月份纪录。美国调查公司笛卡尔—达塔明公司发布的数据显示，10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至1492832个（按20英尺集装箱计算），比上年同月减少18%。亚洲发往美国的海上集装箱运输量连续3个月低于上年。

经济合作与发展组织（经合组织）11月22日发布经济展望报告，预计全球经济2022年增速为3.1%，2023年放缓至2.2%，2024年增速为2.7%。报告称，由于乌克兰危机引发的能源冲击继续刺激通胀，增加全球风险，预计未来一年全球经济增长将进一步放缓。

随着新冠疫情后各国重启经济，全球曾一度出现海运集装箱“一箱难求”的局面，而现在不仅那样的情景不复存在，甚至航运业正面临一个截然相反的难题：空集装箱多得放不下了。 除了运费下降外，数据显示，集装箱仓库（集装箱卸完货后存放的地方）现在已经放满了空集装箱。 这是全球消费者需求下降以及经济放缓的又一力证。

今年有关制造业外迁的话题中，越南独领风骚。其中，讨论最多的，就是承接了部分中国产业转移的越南，能否成为新的世界工厂？越南三季度GDP增长13.6％ 日前，越南统计总局（GSO）发布数据，第三季度实质国内生产总值（GDP）较去年同期同比增长13.67％，为2009年有记录以来单季增幅首次超10%。

国家统计局发布的数据显示，10月份，高技术制造业增加值同比增长10.6%，较9月份加快1.3个百分点；拉动全部规模以上工业增长1.6个百分点，拉动作用较9月份提高0.1个百分点。　　我国高技术制造业继续快速增长，在疫情中表现出较强的抗风险能力，持续引领经济复苏。赛智产业研究院院长赵刚分析，随着数字经济快速发展，信息网络基础设施建设需求增加，相关行业生产和产量保持较快增长。

由于当前地缘政治变局、全球能源和食品价格急剧上涨，以及通货膨胀率飙升，持续对集装箱运输市场产生负面影响，导致业界对2023年全球贸易前景预期进一步恶化。同时，随着供应链紧张情况的缓解，过去两年积累的过剩集装箱将会减少。航运咨询机构德路里日前发布的《集装箱设备预测》报告显示，预计2023年，在役集装箱箱队规模将下降3%，这是自2009年以来的首次下降。

上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱综合运价指数显示，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1172美元/TEU，较上期下跌20.7%。从上海、天津和深圳到勒阿弗尔、汉堡等北欧集装箱港口的即期运费已跌至1000美元/TEU和1800美元/FEU。与此同时，跨太平洋航线现货运价也继续下降，并拉低长期合同运价，船公司不得不与客户重谈现有合约，下调价格。

近日，2M联盟的合作伙伴MSC和马士基再次宣布暂停共同运营的美东跨太平洋航线Liberty/TP23服务，原因是运费已较夏季峰值下降了一半以上。这两家船公司表示，暂停服务将减少在美国港口的船舶停靠数量，有助于缓解现有的港口拥堵。据两家船公司通知，最后一艘在Liberty/TP23服务上航行的船舶为“IAN H”号集装箱船，预计将于11月23日抵达丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)。