过去近七周时间，美元指数连续走出下跌的趋势，再次跌破101关口，创下去年4月22日以来最低水平。自去年9月美元指数冲上114.78高点后，美元指数仅在今年2月出现反弹，其他六个月均呈现疲软走势，隔夜美元指数跌至100.48，距离去年9月高点已经下跌逾12%。HYCM兴业投资分析团队指出，“随着美元汇率下行、中美利差的逐步缩小以及海外资金的持续流入下，人民币兑美元有望继续展现出双向波动的韧性。在一揽子稳经济政策效果持续显现，

过去的几周里，由于船公司班次减少、船舶舱位不足、燃料成本升高和油价大幅飙升，多家船公司已宣布上调运费。目前，船公司赫伯罗特、马士基、达飞、地中海已相继宣布上调综合费率，上涨附加费（GRI）540至1250美元不等。赫伯罗特宣布：5月1日起对东亚至美国和加拿大的20'和40'（包括干箱、冷藏箱和特种柜）运输的货物分别上调综合费率，上涨附加费分别为800美元、1000美元。

HMM日前发布通知称，为了在货物装船前，HMM能及时筛选出禁止/限制运输货物，即日起，将对所有地区的出口货物加强实施“无文件，不装运”规则。具体规则生效日期：2023年5月1日--以船舶开船日为准。具体规则说明：托运人应当在规定的截单时间内向HMM提供包括SI在内的所有装载所需的装运文件，并确保文件的完整性和准确性。

尽管亚欧和跨太平洋贸易航线上的集装箱现货价格似乎已跌至谷底且有反弹趋势，但美线需求依然疲软，许多新的长期合同的签订仍处于胶着不确定状态。航线货量低迷，未来前景迷惘，船公司为缓解需求极度疲软的影响、拉升即期运价一直采取取消航次的策略。然而由于合同谈判陷入僵局、需求疲软，托运人、BCO和无船承运人正将更高比例的业务转向现货市场。

为了避免处于制裁背景下，必需及关键商品短缺。欧亚经济联盟自去年4月1日起将跨境进口包裹免税额从200欧元提高至1,000欧元。欧亚经济委员会日前再度宣布：将1,000欧元以下个人进口商品免税措施延长半年。

近日，中国国家外汇管理局数据显示，截至2023年3月末，中国外汇储备规模为31839亿美元，较2月末上升507亿美元，升幅为1.62%。此外，中国黄金储备为6650万盎司；按SDR(特别提款权)计，中国外汇储备为23667.85亿SDR。

美线5月即将进入新年度长约，为提升长约运价，船公司努力推升现货市场运价，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨33.15点达956.93点，涨幅3.59%，连续两周上扬；美西航线每大箱(40尺柜)运价1292美元，单周上涨144美元，涨幅达12.5%。近期，马士基、达飞、MSC、赫伯罗特等多家船公司包括阳明、长荣都已通知，4月中旬至5月初美线将上调GRI，其中东亚-美西航线最大涨幅可达一倍。不过业界估计，实际可涨约300美元，并表示近期每

全球屏息以待运价何时反弹，最新SCFI指数显示四大航线运价齐上扬，各航线反弹幅度加大：北美航线：在连续调整之后，运价水平已跌至低位。本周，运输需求总体平稳，部分航商采取控制运力规模的措施推动运价上涨，即期市场运价出现反弹。上海至美西：运价1292美元/FEU，周涨144美元，涨幅12.54％（业界认为运价跌势已到尽头)。上海至美东：运价2147美元/FEU，周涨137美元，涨幅6.82％。欧地航线：运输需求保持平稳，供求关系平衡，

最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI )报收于683.7点，较上周上涨4.3%。21条航线中有14条航线运价指数上涨，7条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨，4个港口运价指数下跌。重点航线指数情况如下：1.欧地航线：部分航次舱位紧张，航线运价小幅上涨。欧洲航线运价指数为560.2点，较上周上涨1.8%；地东航线运价指数为888.0点，较上周上涨2.2%；地西航线运价指数为1024.0点，较上周上涨2.9

美线5月即将进入新年度长约，为提升长约运价，船公司努力推升现货市场运价，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨33.15点达956.93点，涨幅3.59%，连续两周上扬；美西航线每大箱(40尺柜)运价1292美元，单周上涨144美元，涨幅达12.54%。近期，马士基、达飞、MSC、赫伯罗特等多家船公司包括阳明、长荣都已通知，4月中旬至5月初美线将上调GRI，其中东亚-美西航线最大涨幅可达一倍。不过业界估计，实际可涨约300美元，并表示近期