洛杉矶/长滩港的本地集装箱滞留时间已恢复到疫情前的水平，这反映出在进港集装箱量急剧下降的情况下，拥堵状况有所改善。根据太平洋商船协会(PMSA)的数据，11月通过卡车运输的本地集装箱在洛杉矶/长滩港的海运码头平均滞留时间为2.8天，这是自2020年7月美国进口激增开始前的最短滞留时间。此外，只有7.2%的集装箱在码头堆放超过5天，低于前一个月的10.9%和去年同期的50%。在疫情之前，当地集装箱的堆放时间通常不超过3天。

据中新网消息，12月27日上午11时许，随着“鸿洋”轮上的一个集装箱由远控岸桥放置在无人集卡上，山东港口日照港年度吞吐量突破5亿吨，稳居全国沿海港口第6位、世界第9位。

据悉，随着主要进出口货物大幅下降，吉大港港口今年将退出300万TEU港口吞吐量俱乐部。2021年，吉大港集装箱吞吐量为321.4万TEU，与2020年的280万TEU相比，增长了13.19%。而今年，该港口目前处理了260.3万标箱。今年，由于面临严重的外汇短缺，政府限制了进口，孟加拉国的主要海港面临生产率显著下降。即使集装箱运输成本大幅下降，也无法挽救进口，因为政府削减了被认为不必要的进口。托运人表示，该港口总容量目前为53,518

近日，多家国际航运咨询机构对2023年集运市场前景作出预测，认为集运市场可能会迎来全面的价格战。集装箱监测领域专业机构Container xChange在最新一份报告中表示，当前集运市场运价大幅下跌，并将在2023年继续下跌。同时，2023年集运市场面临严重的供大于求，班轮公司只能继续减少运力，暂停航次，市场面临巨大波动。Container xChange认为，2023年爆发全面价格战的可能性很大。预计运价会降到成本线左右，市场将会进一步整合。

截至上周，上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连续28周下降，不过跌幅进一步缩小。上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱运价指数数据显示，综合指数为1107.09点，较上期下跌1.4%。报告称，上周中国出口集装箱运输市场表现总体稳定，运输需求出现企稳迹象，多数航线市场运价下跌，但跌幅较小。欧地航线：上海港出口至欧洲基本港市场运价为1049美元/TEU，较上期下跌0.1%；上海至地中海市场运价为1896美元/TEU，较上期上涨2.4%。北美

赫伯罗特和达飞近期发布公告称，将暂停接收春节前后最终目的港为部分华南地区港口的货物。ONE也发布了相关公告。ONE在公告中表示，由于对在华南和香港水域之间运行的沿海支线船船员的检疫要求，支线运营商预计将再次在2022年12月下旬至2023年2月中旬暂停部分服务。考虑到这一点，该公司将暂时停止接收所有运往华南地区和福建港口的OOG、危险品和冷藏货物。这些货物由沿海支线运营商提供服务，预计到达主要港口的日期为2022年12月2

欧元兑人民币上周呈现区间震荡走势，基本围绕7.3800-7.4350波动，汇价整体依旧维持强势趋势运行，预计本周汇价有望延续目前的趋势，择机再度呈现反弹走势，但难以出现大级别波动，上方关注7.4600-7.4650反弹目标。

美元兑人民币上周呈现区间震荡走势，基本围绕6.9600-6.9970附近波动，预计本周汇价大概率仍有望延续目前的上行趋势，上方关注7.0000整数关口的争夺，下方则关注12月14日回调低点6.9393附近支撑。

美元指数上周呈现窄幅波动走势，由于目前仍处于圣诞假期中，因此，市场整体交投较为平淡，预计本周汇价有望延续目前的震荡趋势。2022年最后一周很难出现大幅度异动的趋势，本周末又临近新年假期，因此对于窄幅波动的美元指数而言维持现有运行轨迹或为大概率趋势。

“当前，外贸形势复杂严峻，不少外贸企业在手订单不同程度下滑，一些劳动密集型产品受影响较大。针对上述情况，各地积极采取多种措施帮助企业应对。”商务部新闻发言人束珏婷在12月23日举行的例行发布会上说。记者了解到，近期不少外贸企业在各地政府的助力下，纷纷“出海”洽谈、促进贸易、开拓市场。11月底，江苏省打造“国际商务班机”出海新通道，开启了阔别三年的境外招商活动，为本地外贸注入新活力。