洛杉矶和长滩港口11月集装箱吞吐量继续大幅下降，预计要到明年第二季度甚至下半年才会出现反弹。在洛杉矶港，11月有13次航行被取消，10月取消了20个航次。船公司在12月将再取消11个航次。在1月22日开始的中国春节假期后，这一数字可能会大幅增加。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，疫情开始以来，我们还没有见过这样的数据。船公司ONE的首席执行官Jeremy Nixon在会上表示，自10月以来，ONE已经取消了约20%的航行，并预计在2023年

为迎接春节前小旺季，集装箱船公司陆续出台1月1日起上调运价策略，美线船东向美国联邦海事委员会(FMC)报备美西与美东每大箱(40尺柜)要涨1千美元，内陆要涨2千美元。但是大型货代公司认为，涨价难度很高，有货代公司估计能涨100-200就不错了；对于欧洲航线，预估或许能实涨50美元。目前距离农历春节约有一个月，业内人士指出，往年在春节前六周托运人就开始抢订舱位，今年没看到抢舱状况，运价如果能涨，主要靠船公司减班。由于减

欧洲和美国的高库存，加上未来消费者需求的不确定性，导致订单被取消或推迟，以致马士基在其最新的北美市场资讯中表示，今年更多的托运人选择等到假期结束再下订单，因为2022年早些时候发货的库存已经能够满足需求。与此同时，在连续几周出现两位数下跌后，本周集装箱现货市场运价指数趋于平稳，表明可能已经触底。

近期有三起拆船交易，包括长荣海运和印度航运公司ShryasShipping&Logistics，这似乎是集装箱船回收趋势的开始。过去两年运费处于创纪录高位时，由于船公司继续交易老旧船舶以满足需求，很少有集装箱船被废弃。现在，班轮狂欢已经结束，船公司们不得不处理多余的吨位。总部位于新加坡的Star AsiaShipbroking在其市场报告中暗示，随着集装箱市场继续调整，人们对过剩运力感到担忧。这家船舶经纪人表示，最近有大量的集装箱船被

尽管分析师和航运公司警告称集装箱运价和需求将崩溃，2023年全球经济衰退的风险也很大，但赫伯罗特并不那么悲观。赫伯罗特首席执行官RolfHabben Jansen12月12日表示，已经看到了12月集装箱市场复苏的微弱迹象，预计需求将在2023年恢复。赫伯罗特认为，库存爆满是集装箱货运需求低迷的部分原因。因为随着港口拥堵缓解，大量积压的货物突然到达。

Alphaliner在最新一期市场周报中提到，近期，至少有13艘14000TEU以上的大型集装箱船，在从欧洲返回亚洲时，未选择传统的苏伊士运河航线，而是绕行好望角。这些船舶均在亚欧航线回程航线中，选择绕行好望角，在去程航线中，还没有出现类似情况。

上调！最近，不少国际机构、经济学家对中国国内生产总值增速等多项经济指标作出新预测。

近日，中国国家铁路集团有限公司公布数据，今年1至11月份，中欧班列累计开行15162列、发送货物147.5万标箱，同比分别增长10%、11%。此外，西部陆海新通道海铁联运集装箱累计发送货物68.7万标准箱，同比增长18.9%。

在货运需求减少、运价大幅下跌后，跨太平洋和亚欧航线的新入局者面临着巨大的压力，有些已经退出。由货代Allseas GlobalLogistics在今年6月成立的航运公司AllseasShipping已经终止其中欧航线服务。据Linerlytica报告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租约承诺，在10月底申请破产。该公司8月份曾承诺以略低于5万美元/天的价格租用一艘集装箱船，后由于货量下降，运价暴跌，放弃了该租船协议。据悉，其租用的6艘集装箱船中的4艘已返

近段时间以来，随着美西市场量价齐跌，更多班轮公司开始调整运力。万海航运日前表示，为应对集运市场货量下降的市场现状，该公司已将其亚洲-美国西海岸的4条航线合并为2条航线，并部署新交付的船舶，取代此前包租船舶。万海原本有4条美西航线：AA1（上海-青岛-奥克兰-上海），AA2（蛇口-高雄-宁波-奥克兰-西雅图-蛇口），AA3（海防-胡志明-香港-蛇口-厦门-高雄-长滩-蛇口）和AA5（青岛-上海-宁波-长滩-上海）。