13日，据海关总署公布数据，2022年我国货物贸易进出口总值42.07万亿元人民币，比2021年增长7.7%。2022年，我国进出口总值首次突破了40万亿元人民币关口，在2021年高基数的基础上继续保持稳定增长，规模再创历史新高。

面对需求低迷和运力增长的双重压力，2023年集装箱航运市场或将进入持续衰退的“大萧条”，船公司继续大面积停航削减运力。根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共707个预定航次中，在第2周（1月9日至15日）到第6周（2月6日至12日）的5周间取消了149个航次，取消率占21%。在此期间，58%的停航发生在跨太平洋东行航线，31%发生在亚洲至北欧和地中海航线，11%发生在跨大西洋西行贸易

海洋网联船务（ONE）日前发布公告称，为了提供可靠、安全的运输服务，调整关于征收货物品名瞒报、漏报或错报的违约金（Compensation for Breach of Agreement，CBA），适用于所有航线，生效时间为2023年1月1日。根据公告，对于瞒报、漏报或错报货物品名的货物，将区分不同情况进行收费。ONE表示，这一收费调整适用于有特殊申报要求的非危险品，包括但不限于有特殊装载要求的货物、非危险化学品、电池等。针对在预定阶段瞒报、漏报

根据美国零售联合会(NRF)和咨询公司Hackett Associates日前发布的《全球港口追踪》(GPT)报告，美国主要集装箱港口11月的进口货量跌破200万TEU大关，并将在今年春季的大部分时间保持在这一水平。NRF报告称，美国主要港口的集装箱进口已降至近两年来的最低水平。2020年3月，由于疫情导致美国大部分经济暂时停产，进口量骤降至四年来的最低点，即137万TEU。但在停产结束后，货运量飙升，被压抑的消费者需求在当年夏天得到释放，到当

2022年，从汇率来看，真的称得上是跌宕起伏的一年：离岸人民币对美元在2022年2月25日达到最高，收于6.3109，2022年11月2日最低，收于7.3437，波动区间超过一万点。人民币兑美元汇率2022年年末的涨势“跨年”延续到2023年年初。2023年开年以来6个交易日，人民币对美元汇率中间价实现“六连涨”，累计上调2035个基点，进入6.7区间，人民币对美元即期汇率累计升值已经超过2.4%，离岸人民币对美元汇率累计升值1.9%。这种升值速度令不

近日，最新统计快报生产数据显示，2022年，浙江省海港集团、宁波舟山港集团完成货物吞吐量10.43亿吨，同比增长3.7%；完成集装箱吞吐量4073万标准箱，同比增长7.3%。

商务部新闻发言人束珏婷12日说，2021年中国进出口总额连续跨过5万亿、6万亿美元两个台阶，2022年预计规模将再创新高。她是在商务部召开的例行新闻发布会上作出上述表述的。束珏婷说，当前，全球经济衰退风险上升、外需增长持续放缓，是外贸稳增长面临的最大压力，部分行业需求疲弱、订单不足。近段时期以来，很多地方积极组织外贸企业“走出去”，将海外客商“请进来”，一系列贸易促进措施的落地，大大增加了外贸企业拓市场、接

2023开年6个交易日，人民币对美元汇率中间价走出“六连涨”，进入6.7元区间，折射出市场对今年中国经济增长预期向好，市场信心明显抬升。　　1月9日，人民币对美元中间价报6.8265，创下2022年8月22日以来新高，调升647个基点。当日离岸、在岸人民币盘中双双收复6.8元关口。1月10日，人民币对美元中间价报6.7611，再次大幅上调654个基点。这轮自2022年11月开启的人民币对美元汇率中间价反弹回升，至此已累计上涨超6%。

日前，深圳市交通运输局发布最新数据：经初步统计，截至2022年12月31日，深圳港集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，同比增长4.39%，首次突破3000万标箱大关。也是继上海、新加坡、宁波舟山港之后，成为全球第四个年量突破3000万标箱的港口。

日前业界传出，2023年欧线长约价谈判比预期中还好，船公司喊出“亚洲-欧洲年约合约价”比现货运价高出一倍的高价，备受各方瞩目。全球班轮运输在2022年下半年出现断崖式下跌，北美线签订的长约出现毁约潮，欧线每年都是在年初换约，虽然欧线的长约比重没有北美线来的多，然而，欧线年度长约签订的情况，成为全球运价走势的关键。新年以来，亚洲-欧洲航线运价开始谈判，物流业内人士指出，船公司普遍表态不愿意签低于现货运价的合