近期有三起拆船交易，包括长荣海运和印度航运公司ShryasShipping&Logistics，这似乎是集装箱船回收趋势的开始。过去两年运费处于创纪录高位时，由于船公司继续交易老旧船舶以满足需求，很少有集装箱船被废弃。现在，班轮狂欢已经结束，船公司们不得不处理多余的吨位。总部位于新加坡的Star AsiaShipbroking在其市场报告中暗示，随着集装箱市场继续调整，人们对过剩运力感到担忧。这家船舶经纪人表示，最近有大量的集装箱船被

尽管分析师和航运公司警告称集装箱运价和需求将崩溃，2023年全球经济衰退的风险也很大，但赫伯罗特并不那么悲观。赫伯罗特首席执行官RolfHabben Jansen12月12日表示，已经看到了12月集装箱市场复苏的微弱迹象，预计需求将在2023年恢复。赫伯罗特认为，库存爆满是集装箱货运需求低迷的部分原因。因为随着港口拥堵缓解，大量积压的货物突然到达。

Alphaliner在最新一期市场周报中提到，近期，至少有13艘14000TEU以上的大型集装箱船，在从欧洲返回亚洲时，未选择传统的苏伊士运河航线，而是绕行好望角。这些船舶均在亚欧航线回程航线中，选择绕行好望角，在去程航线中，还没有出现类似情况。

上调！最近，不少国际机构、经济学家对中国国内生产总值增速等多项经济指标作出新预测。

近日，中国国家铁路集团有限公司公布数据，今年1至11月份，中欧班列累计开行15162列、发送货物147.5万标箱，同比分别增长10%、11%。此外，西部陆海新通道海铁联运集装箱累计发送货物68.7万标准箱，同比增长18.9%。

在货运需求减少、运价大幅下跌后，跨太平洋和亚欧航线的新入局者面临着巨大的压力，有些已经退出。由货代Allseas GlobalLogistics在今年6月成立的航运公司AllseasShipping已经终止其中欧航线服务。据Linerlytica报告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租约承诺，在10月底申请破产。该公司8月份曾承诺以略低于5万美元/天的价格租用一艘集装箱船，后由于货量下降，运价暴跌，放弃了该租船协议。据悉，其租用的6艘集装箱船中的4艘已返

近段时间以来，随着美西市场量价齐跌，更多班轮公司开始调整运力。万海航运日前表示，为应对集运市场货量下降的市场现状，该公司已将其亚洲-美国西海岸的4条航线合并为2条航线，并部署新交付的船舶，取代此前包租船舶。万海原本有4条美西航线：AA1（上海-青岛-奥克兰-上海），AA2（蛇口-高雄-宁波-奥克兰-西雅图-蛇口），AA3（海防-胡志明-香港-蛇口-厦门-高雄-长滩-蛇口）和AA5（青岛-上海-宁波-长滩-上海）。

日前，船公司HMM发布了“关于吉大港港务局要求所有通过吉大港的货物都要进行托盘运输”的通知。吉大港港务局(CPA)规定，在吉大港装卸的拼箱货物(LCL)、整箱货物(FCL)，均须按正确标准进行托盘化/包装，并附上唛头。吉大港港务局表示，此举为了保证港口运营的顺利和安全运行。所有相关方均需按照规定的标准对所有拼箱和整箱货物进行托盘化和包装。

欧元兑人民币上周呈现冲高回落走势，汇价12月5日最高触及7.4149后，随即冲高回落，目前围绕7.3400附近运行。预计本周汇价有望延续目前的震荡趋势，难以呈现大幅度单边暴涨暴跌行情，因此，关注日线级别本次回调低点7.2927附近支撑，上方则关注7.4000附近的阻力。

美元兑人民币上周呈现震荡下行走势，从日线观察，短期存在止跌企稳的趋势，预计本周初汇价有望呈现震荡走高趋势，再持续下行后，技术反弹有望随时出现，其后宽幅波动走势概率偏大。由于行情波动较大，建议关注即时行情变化。