尽管集运公司因红海危机带来的市场紧俏而获得了丰厚的回报，但客户(其中包括大型物流公司)却不得不应对日益增多的货运延误和航班取消问题。

红海危机扼住世界贸易“咽喉”，正在全球范围引发“蝴蝶效应”，新加坡港口罕见大拥堵正是其中之一。上周，航运咨询公司linerlytic数据显示，全球第二大货柜港口新加坡港口积压的集装箱数量达到惊人的45万标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点，港口停泊延误时间已延长至7天。同时，“一箱难求”局面再现，5月以来全球集装箱运输价格迎来新一轮上涨。

6月3日，人民币(7.2453, 0.0028, 0.04%)中间价报7.1086，上调2点，上一交易日中间价报7.1088。美联储6月维持利率不变的概率为99.9%CME“美联储观察”：美联储6月维持利率不变的概率为99.9%，加息25个基点的概率为0.1%。

不论你愿不愿意，涨价就在那里，6.1起，正式生效。6月1开始，船公司各项费率调涨一股脑开始生效了，当下这种局面不由得令众多行业人士回忆起新冠期间的市场混乱和天价海运费。马士基、达飞、COSCO、赫伯罗特等船公司的涨价通知纷纷开始生效，涉及全球多条重要航线。马士基·PSS——文莱、中国大陆、中国香港、越南、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶、中国台湾。

5月31日，国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布的中国采购经理指数（PMI）显示，5月份制造业PMI、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为49.5%、51.1%和51.0%，分别比上月下降0.9、0.1和0.7个百分点。其中，构成综合PMI产出指数的制造业生产指数和非制造业商务活动指数分别为50.8%和51.1%。

北京6月2日电，中国贸促会近期一项调研结果显示，81.6%的外贸企业预测上半年出口向好或持平，65.1%的受访企业新增订单较上季度增长或持平。这是记者从中国贸促会日前举行的例行新闻发布会上获悉的。 “今年以来，我国货物贸易延续去年四季度以来的回升向好态势，外贸结构不断优化，国际市场份额稳中有进，稳外贸政策持续发力，企业信心活力有所增强。”中国贸促会新闻发言人赵萍说。

CME“美联储观察”：美联储6月维持利率不变的概率为99.9%，加息25个基点的概率为0.1%。美联储到8月维持利率不变的概率为85.5%，累计降息25个基点的概率为14.5%。

据承运商和进口商之间流传的价格，接下来从亚洲运输货物的公司未来一个月需要为一个加急全尺寸集装箱支付高达1万美元，约为目前现货价格的两倍。

5月31日，人民币(7.2385,0.0065,0.09%)中间价报7.1088，上调23点，上一交易日中间价报7.1111。

5月29日，在岸人民币兑美元收盘报7.2487，创下2023年11月16日以来新低。5月30日，在岸人民币兑美元收盘报7.2455，仍然未能突破7.20。纵观5月份人民币汇率的表现，整体呈现先扬后抑的态势。