船舶等待时间延长 各大洲港口拥堵情况一览
目前，各大洲集装箱港口拥堵状况日益严重。赫伯罗特近日更新的港口运营报告也显示了全球承运人和托运人面临的许多拥堵问题。
▪ 亚洲：由于疫情防控措施和台风季节影响，宁波、深圳和香港等中国主要港口的码头面临着堆场和泊位拥堵的压力。
亚洲其他主要港口，如新加坡港，堆场密度达到80%；韩国最大港口釜山港的堆场密度更高，达到85%。
▪ 欧洲：暑期休假开始、多轮罢工、不断增加的新冠确诊病例以及来自亚洲的船舶成批涌入，都造成了安特卫普港、汉堡港和鹿特丹港等多个港口的拥堵。
安特卫普港码头堆场的平均利用率为80%；鹿特丹港ECT码头堆场利用率高达85%，冷藏箱插头利用率为100%，此外转运和进口货物的滞留时间也较长。
▪ 拉丁美洲：持续不断的全国性抗议活动阻碍了厄瓜多尔的港口运营，而在更北部，哥斯达黎加海关系统两个月前遭到网络攻击，许多工作需由人工完成。墨西哥一些港口的堆场密度高达90%，导致严重延误。
▪ 美东：从7月1日开始，纽约/新泽西港有17艘船在等待泊位，等待时间超过20天。萨凡纳港的船舶等泊时间也正接近其创纪录水平，为10至12天。诺福克港(Norfolk)船舶的泊位等待时间继续缩短，不超过5天。查尔斯顿港暂时没有船舶积压。
▪ 美西：洛杉矶和长滩港目前港口外共有21艘集装箱船等待靠泊，等待时间为5.5天；需要注意的是，在奥克兰港OICT码头，船舶的平均待时间为7-31天。
▪ 加拿大：所有停靠温哥华港的船舶继续面临严重延误，锚地“满员”。GCT码头堆场利用率为85%，内陆铁路匝道持续拥堵。与此同时，鲁珀特王子港堆场利用率高达117%，集装箱平均停留时间为9.2天。
海事情报机构Sea-Intelligence的统计数据显示，截至5月底，由于供应链延误，全球9.8%的船队运力无法使用。这意味着对即将来临的旺季，全球船队缺乏更多运力。
