亚欧航线延误创历史新高，今夏中国出口或激增

在对5月1日-5月15日之间往返航行的船舶完成情况进行分析后，Alphaliner在其最新的贸易航线船期完整性分析中得出的结论认为：目前三大航运联盟在亚洲-北欧航线服务网络无法保证正常船期，运营商需要在每个环线增加三艘船舶来维持每周的班次。

在此期间，亚欧航线上的船只返回中国的时间平均比预定时间晚20天，多于2月份的平均17天。Alphaliner表示：大部分时间都浪费在北欧主要港口等待可用的泊位。北欧集装箱码头的堆场密度过高和内陆运输瓶颈正在加剧港口拥堵问题。

据计算，目前部署在该航线上的超大型集装箱船舶平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，这意味着他们下一次往返中国的时间平均要晚20天，这迫使航运公司取消了一些航次，源于没有（替代）船舶。

Alphaliner对往返中国的27个航次进行调查，结果显示，海洋联盟的航班的船期可靠性相对最高，平均延误17天，其次是2M联盟的航班的平均延误19天。THE联盟的航运公司表现最差，平均延误为32天。

为了说明航线服务网络延迟的程度，Alphaliner追踪了ONE旗下一艘运力为20170TEU名为“MOL Triumph”集装箱船。

该轮在THE联盟的FE4环线上运营，于2月16日从青岛出发，原本预计于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，4月7日离开北欧。但由于延误，该轮直到4月2日才抵达阿尔赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹停靠，4月26日至5月3日又在安特卫普遭遇严重拥堵，最终于5 月14日抵达汉堡。

这艘船舶有望在近日启程返回亚洲，而这比原计划整整晚了41天。

在对Alphaliner调查的回应中，一家航运公司将进口集装箱停留时间的增加归咎于港口劳动力的短缺和运输能力的不足。

Alphaliner警告称，在新冠疫情封控结束后，中国出口的激增可能在今年夏天再次给北欧港口和码头系统带来不必要的额外压力。