拥堵加剧！马士基警告或再征收集装箱滞留费

虽然今年西海岸的进口量有所下降，但东海岸和海湾地区的港口进口量却在上升，有些港口甚至大幅上升。主要是由于西海岸港口工人开始合同谈判，为了避免延误托运人将部分货物从美西港口分流。

标普全球旗下数据提供商PIERS数据显示，截至4月，虽然洛杉矶和长滩港的亚洲进口量下降了3.9%，西雅图和塔科马的西北海港联盟下降了7.2%，奥克兰下降了7.7%。但与此同时，纽约和新泽西港的亚洲进口量同比增长12.8%，萨凡纳港增长8.8%，诺福克港增长11.4%，查尔斯顿港增长38.2%。休斯顿的亚洲进口量激增46.3%。

标普全球旗下数据提供商PIERS的数据显示，截至4月，美国从亚洲的进口总量为650万标准箱，比去年同期增长2.7%。4月的进口量为170万标准箱，是13个月以来最高值，比2021年4月增长了6.5%，是有记录以来第三大繁忙的月份。

某货运公司表示，进货量不需要太大程度的增加，就能让美国主要港口和内陆供应链陷入僵局。如果美国港口，特别是东海岸的港口，不迅速解决其拥挤的码头和船只积压问题，供应链就会一直断裂。

洛杉矶港执行董事塞洛卡预计，旺季出货量汇聚，零售商对商品的持续补货，以及今年下半年上海港出货量可能会突然激增，这些都可能引发美国进口进一步增长，从而对已经受到巨大运输压力的跨太平洋供应链产生影响。塞洛卡说，集装箱在港口的停留时间是疫情前的三倍。

据美媒报道，今年的运输旺季预计将比往年提前数周到来，从6月底就拉开帷幕。集装箱租赁和交易平台Container xChange对航运业专业人士的调查显示，四分之三的受访者悲观表示，今年的旺季将和去年一样糟糕，甚至更糟糕。

鉴于港口持续拥堵影响船舶和陆侧供应链运营压力问题，马士基预计洛杉矶和长滩港将很快实施去年10月份宣布的集装箱滞留费。虽然该费用征收一周又一周推迟了半年多，但马士基在公告中表示，实施收费的可能性“本月已显着上升”。

根据由港口与拜登-哈里斯供应链中断工作组、美国交通部和多个供应链利益相关者协调制定的集装箱滞留费政策，海运承运人将对每个计划用卡车运输的在码头滞留 9 天或更长时间进口集装箱收取费用。对于通过铁路运输的集装箱，承运人将从6天开始收取滞留费。费用为每个集装箱100美元，每个集装箱每天增加100美元。

为了帮助客户减少收取费用的风险，如果实施，马士基已经在洛杉矶和纽瓦克为长期滞留的集装箱制定了运离码头的拖运计划，并正在考虑在西雅图、休斯顿、萨凡纳和芝加哥等其他港口实施类似的计划。

马士基还在洛杉矶和长滩推广“周六提箱激励计划”，在6月18日之前为进口取货提供每集装箱100美元的信用额度。

许多集装箱分析师警告称，随着上海在经历了长期的疫情封控后重新开放，并且本月旺季提前开始，北美西海岸的港口将出现供应链长鞭效应。