海运减排新规生效在即！船公司呼吁修改计算规则
11月1日，《国际防止船舶污染公约》(MARPOL)附件VI修正案正式生效，这意味着从2023年1月1日起，所有船舶将被强制计算其“现有船舶能效指数”(EEXI)，以衡量能源效率，并开始收集数据，以报告其年度运营碳强度指标(CII)并确定船舶评级。
国际海事组织(IMO)称，尽管该行业参与者表示支持这些脱碳目标，并将遵守其碳强度指标(CII)规定，但他们也越来越多地呼吁调整CII的规则。
MSC认为，新的CII规定将无意间惩罚在更短距离内航行或在港口花费更长时间的船舶。该公司呼吁IMO修改其CII规定的计算方法，以避免发生扭曲船舶性能的意外后果。
据了解，按照CII测量方法，船公司的每艘船都将获得从A到E的评级，A为最高等级，E为最低等级。2023年全年将进行收集数据，2024年初船舶会拥有第一个评级。
计算一艘船舶的CII等级时需考虑的因素包括该船的船型、吨位大小(DWT或GT)、年度航行距离、年度燃油消耗量(二氧化碳排放量)。而该计算方式引起了争议，因为其计算是基于船舶的最大运力而非其实际运输货量。
自2021年国际海事组织会议首次通过该修正案以来，航运业一直对CII的计算方式表示担忧。赫伯罗特此前也表示IMO的CII规则应该改变。
国际航运协会(ICS)认为，包括海况、天气条件和港口或锚地的等待时间在内的操作条件将对CII评级产生重大影响。ICS补充道，船舶航线也可能因CII评级而改变，因为更长的航线可以提高船舶评级，特别当燃料价格下降时。
MSC估计，CII的实施将减少全球集装箱船队约7%-10%的运力。
马士基预计，该规定实施后，其将需要增加10%-15%的可用运力，而赫伯罗特则预计这一数字为5%-10%。航运协会BIMCO预测，CII将在明年消除10%的船队可用运力。
汇丰银行估计，未来两年，运力过剩和需求下降将使承运人利润下降80%以上。
