集运价虽迎来七个月首涨，但今年价格战在所难免

在经历了连续28周螺旋式下降后，最新一期SCFI运价指数小幅上升0.46达到1107.55，终结了自6月10日以来的连续下滑。比去年同期下降了78.1%，1107.55点接近2020年8月以来的历史最低水平。

在船公司大幅减并班之下，欧美航线虽然农历春节前调整综合费率上涨附加费(GRI)不成，但欧洲航线因为出现爆舱现象，现货市场实收运价调升，美西线微涨；但是在成本线之上的地中海与美东运价则小跌，上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数(SCFI)微涨0.04%，报收于1107.55点。

地中海航运、赫伯罗特、HMM、日本海洋网联船务（ONE）等船公司都有通知欧洲航线现有运价顺延，美线GRI延1月15日，其他船公司也口头通知，因此，目前运价水平会维持到1月14日，14日之后距离农历年不到一周，年后就进入大淡季，业界多估计1月15日应该不会做出超短期调涨。

伦敦航运咨询机构Drewry的研究显示，船运公司今年大打价格战的可能性升高：在需求面，有美国通胀和利率齐扬与欧洲能源危机造成经济衰退之虞的利空，在供应面，航运业正准备大规模接收新船只。

Drewry预估，除非延期交付船只，全球今年新增船舶运力将达约250万TEU，为历年最大。船公司将须同时应付全球贸易减少和船舶供应暴增等两大问题，除非航商结盟以减少航次、削减过多运力，并且说服客户签长约。

巴克莱分析师认为，运费要到全球经济改善、当前的去库存周期结束，以及疫情结束后消费者行为回归常态之后，才会回稳，此前航商须努力与客户谈判，维持长约运价。不过，协商不会太容易，因为合约运价将随着现货运价下滑。

上海到欧洲航线：供求关系略有改善，市场运价小幅反弹。每箱(20尺柜)运价1078美元，周涨29美元，上涨2.76％；

上海到地中海线：市场行情基本稳定，供求关系保持稳定，即期市场订舱价格小幅回落。每箱1850美元，周跌46美元，跌幅2.43％；

上海到美西航线：每大箱运价1423美元，周涨5美元，上涨0.35％；

上海到美东航线：每大箱3067美元，周跌29美元，跌幅0.94％。

南美航线(桑托斯)：运输需求继续在低位徘徊，供需基本面疲软，即期市场订舱价格延续调整走势。每箱运价1433美元，周跌137元，下跌8.73%；

东南亚线(新加坡)：每箱运价188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。

波斯湾航线：节前运输需求表现平稳，部分航商控制运力投放，供求关系总体平衡，市场运价小幅走高。运价为1173美元/TEU，较上期上涨1.8%。