运价二连涨，美西突破2000美元，美东突破3000美元
上海航运交易所SCFI最新指数：
-
上海到美西运价2002美元/FEU，上涨59美元，涨幅3.04％； -
上海到美东运价3013美元/FEU，上涨160美元，涨幅5.61％。
-
上海到欧洲运价947美元/TEU，下跌28美元、周跌2.87％； -
上海到地中海运价每1503美元/TEU，上涨26美元、涨幅1.72％；
业内人士指出，目前欧洲线变数较大，全球海运承运人对于缩班减舱降低供需失衡的压力在持续推动当中，7月马士基与地中海航运组成的2M联盟宣布，因为市场需求减缓，上海驶往欧洲的集装箱船执行空班，供应的运力跟着减少，8月起欧线的运价也开始反弹上扬，目前市场正在观察涨势能否延续。
不论船公司或是货代都认为，目前需求不是很旺，但美国线货量又比欧洲线好，加上船公司持续减班，Sea-Intelligence观察到6月底开始跨太平洋空白航行活动急剧升高，与美国线现货市场运价涨势存在明显的相关性，船公司都希望维持合理运价。
但新增运力持续下水，仍是市场最大变数，6月新增运力达30万TEU创单月新高，市场传出，近期出现部分船公司小船换大船跑美线，新增运力是否可能扰乱船公司既定运价策略，备受市场关注。
业内人士表示，船公司在第三季传统旺季会全力守住运价，美线本月中会收旺季附加费或再调涨基本运价，估计约增300-400美元运费或旺季附加费。（MSC、马士基、达飞：这些航线再涨价！征收PSS，上调FAK、GRI）
船公司这一波在美线减舱约三成，欧洲线减舱不明显，主要靠货量增长，船公司会全力守住目前运价行情，进入第四季度淡季，舱位很难再减，运价势必再度下滑。
有船公司高层就指出，目前承运人减舱程度逼近三成，第四季度市场进入淡季，加上新造船持续投入市场，想要守住目前运价恐要减舱近五成，但闲置船只也有固定成本支出，估计困难度很高，届时运价势必回跌，因此各大船公司都全力在第三季度调涨运价，以填补第四季度运价回跌的损失。
整体来说，今年货运旺季表现迄今仍让市场失望，货量增加速度太过缓慢，业界因应市场变动也不断调整市场供给，8月开始货量明显较7月好，但跟过去的旺季相比，还是不够强劲；而从业界不断喊涨GRI等积极的行动来看，业界普遍不愿意接受不合理运价。
