海关总署发布数据显示，2023年，我国进出口总值41.76万亿元人民币，同比增长0.2%。　　2023年，在全球贸易整体表现比较低迷的背景下，我国外贸交出了进出口规模稳中有增、发展质量优中有升的“成绩单”。　　进出口规模稳中有增　中国外贸顶住压力走出上扬曲线　　2023年，世界经济复苏乏力，全球贸易回暖速度缓慢，世界主要经济体外贸普遍大幅下滑。联合国贸易和发展会议预测，2023年全球货物贸易额下降7.5%，2024年仍然“高

从国家外汇管理局获悉，2023年我国外汇市场运行稳中向好，表现出较强韧性。人民币汇率双向波动，11月以来企稳回升，在合理均衡水平上保持基本稳定，汇率预期总体平稳；国际收支基本平衡，外汇储备全年稳定在3.1万亿美元以上。　　2023年12月我国跨境资金流动更趋均衡，外汇交易保持理性有序。一是跨境收支呈现顺差，2023年12月企业、个人等非银行部门跨境收支顺差141亿美元，四季度以来逐月改善态势进一步巩固；二是银行结售汇

马士基1月17日宣布，自2025年2月起，马士基拟与赫伯罗特开展名为“双子星”的长期运营协作计划，旨在通过灵活互通的运营网络和高准班率，向客户提供优质的集装箱班轮服务。鉴于新协作计划，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟。马士基与地中海航运已于2023年1月宣布，将在2025年1月终止2M班轮联盟合作。2024年，双方将妥善地处理从现有班轮联盟过渡到新协作的事宜。同时，在目前联盟内，向客户提供的服务不会受到影响。-

2023年，中国外贸经历了风雨洗礼，取得了进出口规模稳中有增、发展质量优中有升的成绩。海关总署最新发布的数据显示，去年我国进出口总值41.76万亿元，同比增长0.2%。其中，出口23.77万亿元，增长0.6%；进口17.99万亿元，下降0.3%。专家普遍表示，2023年，我国进出口贸易好于预期。2024年，随着政策效应逐步显现和高水平开放稳步推进，我国贸易发展新动能将加快培育，外贸仍有望保持总体向好。 进出口规模逐季抬升“新三样”出口

红海紧张局势对全球经济有何影响？　　全球海运面临挑战，多家航运公司绕道非洲；有分析称，重新建立红海安全通道可能需要“数月时间”　　据央视新闻报道，近日，美英对也门胡塞武装实施军事打击，胡塞武装也持续袭击商船并誓言对美英猛烈报复，红海局势持续紧张。　　红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道。分析称，红海局势持续紧张，越来越多的油轮选择暂停或临时改变红海航线，导致全球海运受阻，这可能会推高能源价

中国海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，2023年中国的全球出口份额保持在较高水平，2024年中国出口的综合竞争优势会继续巩固。过去一年，世界经济复苏乏力，全球贸易整体表现比较低迷，外需的疲弱对中国出口形成了直接冲击。从数字上看起来，出口增速相比前几年确实有所放缓。但更要看到中国的出口是在高基数上再创新高，不仅实现了量的合理增长，也保持了份额的整体稳定，更在增长动能、区域格局等方面实现了质的有

1月12日，央视新闻发布了《2023年外贸“成绩单”出炉！货物贸易进出口同比增长0.2%》，内容如下：12日上午，国务院新闻办召开新闻发布会，海关总署相关负责人介绍，2023年我国货物贸易进出口总值41.76万亿元，好于预期，实现了促稳提质目标。据海关统计，2023年，我国货物贸易进出口总值41.76万亿元，同比增长0.2%。其中，出口23.77万亿元，增长0.6%；进口17.99万亿元，下降0.3%。海关统计显示，2023年，我国对共建“一带一路”国

随着红海局势升温，越来越多的集装箱船避开红海-苏伊士运河航线绕道好望角，亚洲-欧洲和亚洲-地中海贸易的运价翻了两番。托运人正争相提前下单，以减轻从亚洲到欧洲较长运输时间的影响。然而，由于回程航程的延误，亚洲地区的空箱设备供应极为紧张，船公司放箱也仅限于大批量的“VIP合同”或愿意支付高额运费的托运人。即便如此，仍然无法保证所有交付到码头的集装箱都能在2月10日中国新年前装运，因主要是为承运人会优先选择运价

日前，中远海运（欧洲）公司下属考斯里奇合资公司，全资收购了意大利公司TRASGO。本次收购，标志着中远海运在意大利和欧洲地区的数字化供应链建设，迈上新台阶，驶入快车道。据悉，TRASGO是一家意大利领先的综合物流企业，1986年成立于意大利诺瓦拉，提供包括运输、仓储、海关、货物装卸、展会物流和安装等在内的综合供应链物流服务。随着业务的开拓，TRASGO目前在意大利五大地区拥有14个仓库设施，仓库面积27万平方米，拥有和控

随着红海危机发酵，全球贸易受到冲击。德国研究机构表示，红海航运中断导致世界贸易额在12月份下降1.3%。与此同时，亚洲供应链正面临日益严峻的挑战。最新动态揭示，亚洲可能将面临集装箱短缺的问题，这无疑给本已复杂的局势火上浇油。红海航道中断后船公司纷纷绕行南非好望角，船期被延长、船舶频繁延误以及空箱流转受限成为突出问题。事实上，这种情况已经在中国发生，承运商限制向VIP客户发放空箱，或限制现货订舱。而航运巨头