船公司大面积停航，三大联盟近百个航次停航

根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周（第37-41周），在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共748个预定航次中，在第37周(9.15-18)至41周(10.10-16)之间取消了94个航次，取消率为13%。在此期间，64%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。23%发生在亚洲-北欧和地中海航线，13%发生在跨大西洋西行航线。

接下来的5周（第37-41周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了89个航次。其中取消航次最多的是2M联盟达到31个航次；THE联盟达到26.5个航次，最少的海洋联盟也取消达21.5个航次。

德路里表示，目前欧洲和美西港口存在潜在的罢工威胁，费利克斯托港可能面临第二次大罢工，利物浦港也在酝酿罢工。但由于北欧集装箱堆场密度高，劳动力短缺，承运人避开费利克斯托港的选择有限。由于存在大量空航、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极为严重，特别是汉堡港和鹿特丹港，导致更多运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。

尽管航运业正面临着下滑趋势，而且随着海运现货运价的走软，这种趋势可能会持续下去，但货主和BCO可能会面临更多的运营中断。

船公司在每年第四季都有实施淡季减班措施，利用淡季安排船只进厂检修，或是减少派船，避免运价大幅下滑，今年提前一个月减班，加上塞港问题，有可能会延缓运价下跌速度。

美西线自8月初跌破6千美元之后，多家货代指出，目前现货市场运价多数在3300-3500美元之间，美东因为塞港严重，运价水平高许多。十一长假过后初期，因为船舶减班较多，估计运价还能稳住，之后就看减班程度，如果新订单增加有限，美西就很难守住3千，但因美西已有码头工会分会投票通过罢工，市场发展难料。