伴随全球海运业回归常态，此前高企的运价持续走跌，“一箱难求”的问题已经转变为空箱过剩。10月份，美国最大两个港口的集装箱吞吐量均出现大幅下滑，洛杉矶港遭遇2009年以来最冷清的10月份，进口量创下近20年最差10月份纪录。美国调查公司笛卡尔—达塔明公司发布的数据显示，10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至1492832个（按20英尺集装箱计算），比上年同月减少18%。亚洲发往美国的海上集装箱运输量连续3个月低于上年。

经济合作与发展组织（经合组织）11月22日发布经济展望报告，预计全球经济2022年增速为3.1%，2023年放缓至2.2%，2024年增速为2.7%。报告称，由于乌克兰危机引发的能源冲击继续刺激通胀，增加全球风险，预计未来一年全球经济增长将进一步放缓。

随着新冠疫情后各国重启经济，全球曾一度出现海运集装箱“一箱难求”的局面，而现在不仅那样的情景不复存在，甚至航运业正面临一个截然相反的难题：空集装箱多得放不下了。 除了运费下降外，数据显示，集装箱仓库（集装箱卸完货后存放的地方）现在已经放满了空集装箱。 这是全球消费者需求下降以及经济放缓的又一力证。

今年有关制造业外迁的话题中，越南独领风骚。其中，讨论最多的，就是承接了部分中国产业转移的越南，能否成为新的世界工厂？越南三季度GDP增长13.6％ 日前，越南统计总局（GSO）发布数据，第三季度实质国内生产总值（GDP）较去年同期同比增长13.67％，为2009年有记录以来单季增幅首次超10%。

国家统计局发布的数据显示，10月份，高技术制造业增加值同比增长10.6%，较9月份加快1.3个百分点；拉动全部规模以上工业增长1.6个百分点，拉动作用较9月份提高0.1个百分点。　　我国高技术制造业继续快速增长，在疫情中表现出较强的抗风险能力，持续引领经济复苏。赛智产业研究院院长赵刚分析，随着数字经济快速发展，信息网络基础设施建设需求增加，相关行业生产和产量保持较快增长。

由于当前地缘政治变局、全球能源和食品价格急剧上涨，以及通货膨胀率飙升，持续对集装箱运输市场产生负面影响，导致业界对2023年全球贸易前景预期进一步恶化。同时，随着供应链紧张情况的缓解，过去两年积累的过剩集装箱将会减少。航运咨询机构德路里日前发布的《集装箱设备预测》报告显示，预计2023年，在役集装箱箱队规模将下降3%，这是自2009年以来的首次下降。

上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱综合运价指数显示，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1172美元/TEU，较上期下跌20.7%。从上海、天津和深圳到勒阿弗尔、汉堡等北欧集装箱港口的即期运费已跌至1000美元/TEU和1800美元/FEU。与此同时，跨太平洋航线现货运价也继续下降，并拉低长期合同运价，船公司不得不与客户重谈现有合约，下调价格。

近日，2M联盟的合作伙伴MSC和马士基再次宣布暂停共同运营的美东跨太平洋航线Liberty/TP23服务，原因是运费已较夏季峰值下降了一半以上。这两家船公司表示，暂停服务将减少在美国港口的船舶停靠数量，有助于缓解现有的港口拥堵。据两家船公司通知，最后一艘在Liberty/TP23服务上航行的船舶为“IAN H”号集装箱船，预计将于11月23日抵达丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)。

欧元兑人民币上周呈现震荡上行走势，最高上探至7.4229，目前价格略有回撤，基本围绕7.3775附近运行，预计本周汇价在持续走高后，再度拉升概率偏低，维持宽幅度波动或为主要趋势。

美元兑人民币上周呈现震荡上行趋势，11月15日最低探至7.0237后，震荡走高，目前升至7.1566附近，由于汇价自11月1日触及高点7.3270后快速下行，短期技术修正呈现出反弹走势，短期有一定贬值压力，本周谨防汇价在持续冲高之后的回落走势，上方关注7.1980附近的压制。中国外汇交易中心公布数据显示：11月22日，人民币对美元中间价报7.1667，调贬411个基点。11月21日，人民币对美元中间价报7.1256，调贬165个基点。